豐田全球首次公開超厲害的「超導卡羅拉」！利用「超導技術」讓氫能引擎的續航力提升1.3倍

一手企劃

2025.11.29　作者：KURUMAのNEWS 　

豐田發表了氫能引擎的未來技術。利用液態氫的「低溫特性」，將電阻降為零的「超導馬達」應用在燃料泵上。透過這項技術，燃料泵可以直接內建在油箱內，使油箱容量擴大到傳統的1.3倍（300公升），為大幅延長續航力鋪路。

豐田在2025年11月14日於超級耐久賽最終戰上，發表了液態氫引擎的未來技術。

這項技術將與京都大學等合作開發的「超導馬達」應用在燃料泵上，並內建於油箱內。

透過這樣的設計，車輛的包裝配置大幅改善，油箱容量從傳統的220公升擴增至300公升，為大幅延長續航里程鋪路。

豐田持續探索氫能引擎的可能性，將其作為實現碳中和「多路徑策略」中的一項選擇。

目前，超級耐久賽系列成為了這項技術的「行走實驗室」。2025年11月15日至16日舉行的最終戰「S耐 FINAL 大感謝祭」，也將由以液態氫為燃料的「#32 TGRR GR Corolla H2 concept」參賽。

液態氫系統的開發正穩步進行。在5月舉行的24小時耐久賽中，團隊已成功驗證，能在不更換液態氫泵的情況下完成比賽，證明了其耐久性。

然而，隨著引擎高輸出化，泵所承受的負荷也增加。本次最終戰的目標，是在比賽中以最大功率連續運行，檢驗「現有」泵在增壓性能與耐久性上的極限。

在測試現有技術的同時，液態氫系統仍面臨兩大未來挑戰。

第一是「包裝效率＝續航里程」問題。
傳統系統中，液態氫泵的常規電動馬達安裝在油箱「外部」，占用空間，限制了油箱形狀與安裝位置。

第二是「汽化損失（Boil-off）」問題。
液態氫溫度低至-253℃，管路與馬達驅動軸通過的法蘭處會導熱，使貴重的液態氫氣化損失。

為徹底解決這些問題，豐田與京都大學等合作開發了「超導技術」。
「超導」指的是某些物質在極低溫下，電阻降為零的現象。

利用液態氫本身的-253℃超低溫環境，豐田開發出高效率、極小型的超導馬達，並與泵整合，實現將整個系統內建於油箱中的「油箱內整合（In-Tank）」設計。

這三大優勢讓整車包裝效率大幅提升，使原本容量僅220公升的油箱，可擴增至300公升以上，將液態氫引擎車最關鍵的「續航里程」問題大幅改善。

當然，在-253℃極端環境下，如何在不使用潤滑油的情況下，確保齒輪與軸承的耐久性，仍是新的技術挑戰。

豐田透過在超級耐久賽現場磨練「現有」技術，同時將液態氫與超導技術這兩項高度相容的技術結合，努力大幅拓展「未來」氫能引擎的可能性。