本田最主力的都會小型 SUV「VEZEL」終於追加了大家期待已久的「RS」等級。以下由汽車專業記者工藤貴宏帶來他的試駕報告。

期待已久的「RS」版本——紮實又剛剛好的調校，帶來更輕快的駕馭感

2025年10月24日，Honda 主力的緊湊型 SUV「Vezel」新增了「e:HEV RS」等級（以下簡稱 RS）。

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這次備受現行車主與粉絲期待的 RS 版本，由汽車記者工藤貴宏先生親自試駕，並帶來他的詳細試乘報告。

Vezel 終於追加了大家期待已久的 RS 等級。筆者（工藤貴宏）一開上路，首先驚訝的就是它的乘坐感受。

RS 的調校走的是運動風，因此原本預期乘坐舒適度會比其他等級更硬、更不舒服，但實際開起來卻發現——咦？一點都不顛！完全沒有那種過度硬派的感覺。

最大的優點，是遇到路面凹凸時衝擊傳進車內後的「收束速度」非常好。

雖然衝擊量比一般等級稍微大一點（但也不是不舒服的那種，邊角都處理得很圓滑），就算遇到「咚！」的一下，車身也能一次就收掉，不會讓搖晃持續，讓人覺得很安定。

正是這種「衝擊的程度」和「收束的快速」之間的平衡，讓 RS 開起來反而覺得更舒服。平衡真的很重要。而且 RS 採用的避震器，加入特殊的油路設計、改善初期動作，可能也有幫上忙。

另一方面，當天在同樣條件下比較的標準車型（e:HEV Z 等級），遇到相同凹凸時的衝擊，比 RS 明顯更柔和。

但相較之下，Z 等級車身回復穩定的時間會比 RS 稍微長一點。雖然這也只是比較後才會感覺到的差異，在一般情況下其實不太會注意到。

如果你是在乎「衝擊少」，那標準等級比較適合；但如果你喜歡比較「紮實」的底盤感，那 RS 開起來反而更舒服。就是這樣的感受差異。

這並不是哪一款絕對比較好，而是偏向個人喜好的問題。不過筆者個人比較喜歡 RS，那種車身更能保持平穩、扎實的感覺。

雖然是偏硬的設定，但不會過頭——RS 的懸吊調校給人的印象大概就是這樣。

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原文出處：約375万円！ ホンダ「“新”ヴェゼルRS」登場！ 復活の「スポーティグレード」は“立体駐車場サイズ”×「走って楽しい」車に！ 「カローラクロス」ライバルの新モデル 乗った印象は？
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/975508
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