油耗高達每公升 60 公里！ Daihatsu 的「超低油耗輕型車」太厲害了！沒有車門後視鏡、配備鸥翼門的光滑車身設計！令人驚豔的「UFE-II」值得關注！ | 一手企劃

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2025.11.16　作者：KURUMAのNEWS 　

過去 Daihatsu 曾發表過一款概念車，設定了「每公升油耗 60 公里」的目標，並採用了鸥翼門和無後視鏡設計，堪稱令人驚豔的車款。究竟這是一輛什麼樣的車呢？

2025 年 10 月 29 日，「Japan Mobility Show 2025」正式開幕（一般民眾入場自 31 日起）。

各家車廠都展出了各式各樣的車輛，其中最受矚目的就是新型概念車。

回顧過去的車展，也曾出現過一些引起巨大迴響的概念車，雖然最終沒有量產，但對後續的車款設計產生了深遠影響。

其中一輛，就是在 2003 年第 37 屆東京車展全球首度亮相的 Daihatsu 「UFE-II（Ultra Fuel Economy II）」。

UFE-II 採用「每公升 60 公里」（10·15 模式行駛）的驚人燃油效率目標，當時幾乎是市售混合動力車的兩倍，登場時展場氣氛相當熱烈。

同場展出的開篷運動 4WD「D-BONE」象徵「樂趣」，而 UFE-II 則以「環境性能」為核心，傳達了 Daihatsu 兩個策略性訊息。

當時多家媒體爭相報導其先進性，並期待這輛「超越輕型車框架的未來家庭車」為 Daihatsu 的環保車開創新可能。

這股衝擊力並非短暫，發表至今 20 年以上，仍在 SNS 上看到「有這樣的性能就算貴也要買」「為什麼沒量產」的惋惜聲。

UFE-II 誕生的背景，是 2000 年代初 Daihatsu 所追求的「小型車潛力最大化」的明確目標。

它也是一輛壯大的實驗車，示範如何用未來技術，在環境性能、安全性和空間效率等小型車核心要素上達到高水準的平衡。

UFE-II 的革新性，不只是單獨提升車輛的輕量化、空力設計或動力系統，而是透過「整體最優化（Holistic Approach）」來打造整輛車。

外觀追求流體力學理想造型，被稱為「切尾水滴輪廓（Cut-tail Tear Drop Silhouette）」，取消傳統後視鏡，減少車身突起物，底盤完全平整，使空氣阻力係數（Cd 值）達到驚人的 0.19。

標誌性的鸥翼門不只是造型設計，更是功能性選擇，將側面分割線最小化，以維持氣流順暢。

內裝方面，儀表板中央設有大型資訊顯示螢幕，提供足夠空間讓 4 位成人舒適乘坐。核心動力系統則搭載 660cc 直噴 Atkinson 循環汽油引擎，搭配兩具電動馬達的高級混合動力系統。

此外，徹底輕量化使車重僅 570 公斤，並使用大直徑、窄寬專用輪胎，降低滾動阻力，每個細節都為提高油耗而設計。

然而，如此高完成度的車款最終並未量產，背後存在多道「現實的牆」。

其中最大的阻礙推測是成本。要實現 Cd 值 0.19 的特殊車身造型與專用混合動力系統，對當時的量產來說過於昂貴；為了輕量化而大量使用的特殊材料也不適合量產。

UFE-II 並非以量產為前提，而是一輛展示未來技術潛力的「實驗車」。

雖然 UFE-II 從車展舞台上消失，但其 DNA 並未消散。徹底的輕量化、空力追求、以及動力系統效率提升的理念，傳承至所有掛上「e：S 技術」徽章的 Daihatsu 車款。

這種理念在熱銷車款「Mira e:S」上最明顯地體現，也影響了後來「Sonica」的設計風格。

在 Mira e:S 發表前，UFE-II 的後繼概念車「UFE-III」也已亮相。

UFE-II 成為後續 Mira e:S 開發的「北極星」，其對小型車未來的執著與熱情，至今仍以不同形式融入我們的日常生活中。