【圖片】「咦…!?」這是「便衣警車」的辨識方法！（43張）

在高速公路上，為了解決交流道（IC）或服務區（SA）進入主線時經常發生的塞車問題，提出了「拉鍊式合流」。

這種方式是讓合流車道與主線車道的車輛像拉鍊般，一輛一輛交替前進，藉此實現順暢合流與交通流量的順暢化。然而，有些駕駛會覺得「後來的車先走太不公平」「別插隊！」，因此駕駛間意見分歧，現況仍呈現贊否兩論。

拉鍊式合流被推廣的最大理由，是其對整體交通流的最佳化效果明確，可降低塞車與事故風險。在交流道等地，因大量車輛同時進入，若時機錯開，主線車流會停滯或中斷。但若全體駕駛實施拉鍊式合流，能維持主線車流的同時，高效合流。此外，也有助於減少主線急煞發生，降低因速度差或急變道而造成追撞、碰撞的風險。

實際上，NEXCO中日本在2019年進行的實證實驗中，透過路樁等方式引導合流車在末端採拉鍊式合流，結果在交通量幾乎相同的情況下，因塞車造成的損失時間減少約3成。通常需約13分鐘通過的塞車路段，縮短至約3分鐘，效果明確。

NEXCO各公司及其他高速公路公司，皆積極呼籲駕駛在混雜時交替合流，正是因為這種紓塞與安全效果已被實證。要讓拉鍊式合流正確運作，關鍵在於合流車須行駛到加速車道末端，也就是最內側的合流點再進入主線。即使合流車道很長，若提早在前方空位合流，前方車道就會被浪費，結果塞車隊伍反而更長。唯有在「合流車道末端」按左右交替規則合流，才能真正縮短塞車通過時間。

不過，拉鍊式合流要普及，駕駛心理抗拒是最大障礙。如前所述，本線塞車的駕駛可能會覺得「我在前面等，結果他跑到末端插隊！」，因此有人會故意縮短車距阻礙合流，甚至造成糾紛或事故。另一方面，合流車駕駛也可能因超越停車車輛到加速車道前端而感到「是不是占便宜了…」「不好意思先行了」，因此不採用建議的拉鍊式合流也很常見。為避免混亂與糾紛，最大化拉鍊式合流減少損失與紓解塞車的效果，所有駕駛必須具備「互讓精神」與「正確知識」。

本線車應為合流車保持安全車距，合流車則充分利用加速車道，將速度提升至主線流速，並在加速車道末端順利加入主線。雙方行為配合，才能最大化縮短行駛時間、降低糾紛與事故，並減輕疲勞及CO₂排放。拉鍊式合流不只是「建議的禮儀」，更應成為「理所當然的駕駛行為」，讓所有駕駛習慣並遵守。

原文出處:「割り込むな！」とトラブルも…渋滞で「先まで進んで合流」はズルい？ “賛否両論”の「ファスナー合流」なぜ推奨？ 実証された「渋滞解消」効果とは！
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/958777
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