汽車懸吊製造商TEIN參加了2025年1月10日至12日在幕張展覽館（千葉市）舉辦的「東京汽車沙龍2025」。本文，汽車作家伊藤梓採訪了TEIN的“懸吊專家”，介紹了展位上展出的新型減震器產品以及公司的技術。

TAS2025 TEIN 展位「避震專家」訪談

　東京汽車沙龍（TAS）是每年年初舉辦的汽車盛會，匯集了各種汽車及汽車相關零件。 2025年，許多整車廠商及零件廠商參展，會場幕張展覽館（千葉市）人潮洶湧，熱鬧非凡。

　其中，特別引起我注意的是TEIN，專門生產避震器的製造商，將於2025年迎來其成立40週年。

　在幕張展覽館舉辦的東京汽車沙龍，展覽空間非常寬敞，很容易迷失方向，不過當我走過中間大廳時，我發現展位正上方漂浮著一個印有TEIN吉祥物“Danpatch”的大型氣球，於是我很容易就找到了它。

　這次我們在TAS2025的TEIN展位採訪了TEIN的Hironao Watanabe先生，他為我們詳細介紹了展位以及推薦的產品。

「4×4 DAMPER GRAVEL 1」為雙管類型，具有高散熱性和低漏油性。

　首先，在避震器方面，他們正專注於SUV專用的新產品「4×4 DAMPER GRAVEL 1」和「4×4 DAMPER GRAVEL 2」。一直以來，TEIN主要開發和銷售低位懸吊（高度可調式懸吊），但渡邊解釋說，他們決定開發這些產品是因為全球對四輪傳動車懸吊的需求不斷增長。

「當你試圖在蒙古或中國的草原上以超過 100 公里/小時的速度行駛時，普通的減震器不可避免地會下垂（編者註：它們無法再保持阻尼力）。經過深思熟慮，我們決定開發 GRAVEL 系列，並問自己：『什麼樣的減震器最適合在崎嶇道路上享受駕駛樂趣？』

　渡邊表示：“海外市場對能夠享受越野騎行樂趣的越野車型的需求遠高於日本國內，我認為這款產品能夠滿足這些人的需求。”

4×4 DAMPER GRAVEL 1 採用雙管結構，因此即使在崎嶇道路上行駛時減震器外殼損壞，減震器的功能也不會受到影響。

　渡邊說，另一個好處是，獨立的油箱結構可以提供充足的油量和較長的行程，從而減少摩擦，即使在崎嶇的道路上行駛或減震器移動較大的其他情況下，也能提供更舒適的駕駛體驗。專為長距離越野駕駛設計的
「4×4 DAMPER GRAVEL 1」詳情請點擊此處

「4×4 DAMPER GRAVEL 2」採用單管設計，提供廣泛的阻尼力

　另一方面，「4×4 DAMPER GRAVEL 2」是一種單管減震器，其結構是透過延伸至減震器殼體全長的活塞閥來產生阻尼力。

　雖然單管型比雙管型更難組裝，但它允許使用更大的活塞閥，從而允許更大範圍的阻尼力。

與 4×4 DAMPER GRAVEL 1 一樣，4×4 DAMPER GRAVEL 2 也受益於其分離式油箱結構，使其成為專為更嚴肅的越野駕駛而設計的車型。

　GRAVEL 1 和 GRAVEL 2 均為螺紋高度可調懸吊系統，可將車輛從工廠抬高 40 毫米，並且還具有雙向阻尼力調節機制，可在伸展側和壓縮側進行 16 級阻尼力調節。

　由於有適合越野的車型，我個人對TEIN的印像很深，覺得它和拉力賽車很像。不過，渡邊說，大多數一般使用者會把TEIN和MPV之類的城市駕駛連結起來，而不是拉力賽車。

「當然，TEIN的粉絲知道（拉力賽），但事實上，TEIN在城市駕駛方面的形象通常比在賽車運動方面的形象更強。我們最暢銷的產品是‘FLEX Z’，這是一款適用於包括小型貨車在內的各種車輛的減震器，所以我認為這就是普通用戶對我們的印象。」

　為了進一步提升賽車運動和拉力賽的形象，GRAVEL也體現了「在公司內部重新審視技術，並將其轉化為產品，讓更多人了解它！」的理念。 「我們公司的技術源自於賽車運動，所以我們想推廣這一點。」（渡邊先生）

　TEIN 透過賽車運動開發的技術似乎正在應用於各種通用車輛產品。

　下一頁，我們將介紹豐田“GR86”和斯巴魯“BRZ”新增加的高級絞牙懸掛“FS2”，以及對TEIN專利技術的採訪。

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原文出處:モータースポーツで培った技術を市販品にもフィードバック！ テインのイチオシ車高調「4×4 DAMPER GRAVEL 1／2」と「FS2」の特長とは？【PR】
原文記者:伊藤梓
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/2501_tein
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