四季輪胎是指無論夏季或冬季都無需更換的輪胎。耐吉森 (Nexen) 最新推出的 N-BLUE 4SEASON 2 正是屬於這一類別，近年來該系列輪胎不斷發展。我們在大眾高爾夫 Variant 上對它的性能進行了全面的測試，涵蓋了從乾燥路面到積雪路面的各種路況。

全季節輪胎類別正在獲得認可

　近年來，日本對「全季節輪胎」的認識日益增強。

　全季節輪胎顧名思義就是一年四季都可以使用的全天候輪胎，它不僅擁有夏季胎在乾濕路面上的表現，還具備應對冬季雪地路面的能力。

　在歐洲，特別是德國和法國，冬季使用冬季輪胎已成為一項法律要求，在過去10年中，全季輪胎的份額迅速擴大，取代了夏季輪胎。

　隨著市場的擴大，全季節輪胎也在不斷發展。耐吉的新款全季節輪胎「N-BLUE 4SEASON 2」繼歐洲和北美之後，於2025年8月在日本發布，並將於10月上市。

　N-BLUE 4SEASON 2是Nike森全季節輪胎「N-BLUE 4SEASON」系列的新產品，據稱實現了高水準的高速穩定性，並顯著提高了雪地性能和耐磨性。

　共計將推出25種尺寸，涵蓋16英寸至19英寸，價格公開。目前的N-BLUE 4SEASON將繼續銷售13、14、15吋尺寸。

Nexen到底是什麼牌子？居然跟Michelin共用一間工廠！

　NEXEN TIRE（以下簡稱耐吉森）是日本近年來知名的輪胎製造商。

　耐吉森歷史悠久，可追溯至1942年，1956年開始生產汽車輪胎，1987年與米其林輪胎達成技術合作，成立合資公司。

　2000年，該公司更名為耐吉森輪胎，目前其品質和性能得到眾多汽車製造商的認可，其輪胎被大眾、保時捷、寶馬、雷諾、菲亞特、三菱等汽車公司用作原廠輪胎（OE）。

　被採用為原廠輪胎，並不單單意味著輪胎在市場上銷售，而是從車輛開發的初期就被選定為該車型的最佳輪胎，是輪胎的性能和品質受到製造商高度重視的證明。

雪地和乾地都能駕馭！戴上四季輪胎，沿著高速公路向北行駛，瞄準雪地！

　我有機會在冬季試用了 Nexen 的新款全季節輪胎 N-BLUE 4SEASON 2。

　為了檢查乾地性能和雪地性能，我們於 2025 年 2 月下旬從東京前往群馬縣水上町。

　配備此輪胎的車輛為新款福斯高爾夫Variant eTSI，輪胎尺寸為205/55R16 94V。

　2025年1月進行了重大小改，從所謂的「高爾夫8」進化為「高爾夫8.5」的高爾夫Variant eTSI是一款將1.5升直列4缸渦輪引擎與輕度混合動力系統相結合的前輪驅動（FF）車型。

　其功率/扭力為 116 匹馬力和 220 牛頓米，WLTC 模式下油耗低至 18.4 公里/公升。

　首先我們離開了首都高速公路，進入了關越高速公路，測試了車輛的高速公路行駛性能。採訪當天天氣晴朗，早上氣溫就已經超過攝氏10度了。

　當你實際駕駛它時，你會發現Golf Variant的駕駛品質隨著細微的改變而有所提升。

　扭力輸出對油門踏板壓力的反應更為線性，雖然是旅行車類型，但也具備德系車典型的紮實駕駛性能。

　Golf Variant 所容納的 N-BLUE 4SEASON 2 全季輪胎給人的印象令人驚訝地是「運動輪胎」。

　即使在高速公路上變換車道時，抓地力也會隨著轉向輸入而毫不延遲地增加，並且轉向平穩穩定，不會出現任何令人不快的晃動。

　它沒有無釘輪胎那樣的鬆軟感，事實上甚至感覺輪胎在路面上抓地力更強。

　在直線行駛時，圍繞方向盤中心輕微轉向時車輛不動的死區很小，因此不會有遲緩的感覺。

　但是，它並不像成熟的運動輪胎那樣嚴酷，所以即使長途駕駛我也不會感到疲倦。

輪胎噪音怎麼樣？出奇的安靜。

　選擇全季節輪胎時需要注意的一件事是輪胎噪音。

　確實，仍然有一些產品的花紋噪音比夏季輪胎更大，而且全季節輪胎特有的V形花紋看起來會很吵，但是N-BLUE 4SEASON 2怎麼樣？

　這次，我安裝了新輪胎後行駛了大約 400 公里，沒有聽到明顯的嘶嘶聲或隆隆的路噪。

　當然，它不像專注於安靜的高級舒適輪胎那樣安靜，但在平坦的高速公路上，不會有任何響亮、惱人的噪音傳入車內。

　由於這次行駛距離不長，所以沒能確認輪胎繼續磨損到70%或50%時聲音會有什麼變化。不過，至少在這次試駕中，並沒有出現明顯胎噪的情況。

　之後，我們在月夜野交流道駛出關越高速公路，然後駛入普通道路，再駛入蜿蜒的道路。

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原文出處:ネクセンの新オールシーズンタイヤ「N-BLUE 4SEASON 2」は期待以上！ ドライも雪上も試した本音レビュー【PR】
原文記者:根岸誠
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/2510_nexen
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