在初代的豐田「86」中，最入門的等級售價還不到200萬日圓，但在GR86上卻大幅調漲。不過實際上，這個等級的配備相當完整，整體完成度也很高，讓人相當滿意。那麼，這個等級到底適合什麼樣的人呢？

雖然只配備了鋼圈（鐵圈）輪圈，但空調卻完全齊全！

如今，已成為少數的運動跑車之一——豐田「GR86」。現行款是於2021年登場的第二代車型。

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初代「86」在2012年剛推出時，就有一款售價不到200萬日圓的最入門等級「RC」，而在現行款中，這個等級依然存在。

不過，雖然現行GR86的RC車型價格來到293萬6,000日圓（含稅），比初代大幅上升，但實際上為了日常使用，標配了不少便利裝備，因此不少車迷評價它的完成度相當高，也相當值得滿意。

那麼，GR86的RC車型究竟是什麼樣的規格呢？

首先，我們回顧一下初代86的RC車型。

初代86於2012年以「4人座Coupe」身份登場，主打「公路上也好操控的後輪驅動FR運動車」概念，安全及舒適裝備都算充足。當時主流車型的售價約在300萬日圓左右，但RC車型以199萬日圓的超值價格推出。

RC車型是徹底成本削減的超斯巴達規格。前保桿與車側後視鏡未上漆呈黑色，車輪採用鋼製輪圈，追求價格低廉。內裝簡化至極，沒有音響設備，選配也無法裝空調。方向盤與排檔頭使用聚氨酯材質，車內幾乎沒有隔音材料，連引擎蓋護罩都省略，幾乎就是一台「除了賽道之外用途有限的素車」。

那麼，現行GR86的RC車型，價格約比初代高出100萬日圓左右，又有什麼不同呢？

最大的差異在於：保桿改為車身同色，空調成為標準配備（左右可獨立調整），乍看之下幾乎無法與一般車型區分；而腳下則保留黑色16吋鋼圈（俗稱「鐵圈」），這正是RC的特色。

內裝部分，方向盤與排檔頭仍採聚氨酯材質，為了保持斯巴達風格，地板沒有隔音材料（地板靜音器），因此引擎聲和震動相當直接地傳到駕駛者，呈現現代版的斯巴達風格GR86。

不過，由於最低限度的舒適性（空調）已經具備，反而讓RC車型成為追求極簡、無多餘裝備的愛好者心中，作為賽道或改裝基礎車型的理想選擇。

東京都內某車商的S先生指出：
「RC車型僅提供手排設定，而GR86的車主多半也偏好手排，加上高配車型對部分人來說裝備太多不夠自由，因此什麼都沒裝反而方便，方便車主按照自己需求改裝，所以有不少人對RC車型感興趣。」

網路上對RC車型的評價也意外高，「這就足夠了」或「感覺更直接、更想入手」的聲音都不少。

那麼，RC最適合什麼樣的人呢？S先生建議把它當作改裝基礎車型來看是最佳選擇：
「RC標配16吋鋼圈，但標配有托森LSD，如果想提升操控性能，換裝鋁圈與輪胎是必要的。此外，如果打算進行極限改裝（例如安裝防滾籠），RC內裝簡化也省去拆除的麻煩。作為追求操控改裝的基礎車型，RC可能是最適合的選擇。」

GR86中，RC是唯一價格低於300萬日圓的車型。上一級的「SZ・MT」售價為319萬5,000日圓，差了約26萬日圓。

購車時省下的這筆金額，也可以拿來作為自訂改裝的資金，相信會相當實用。

原文出處：新車293万円！ トヨタ「4人乗りスポーツカー」最安モデルがスゴい！ 鉄チンホイールだけどエアコン完備！ MTのみのスパルタン仕様「GR86 RC」どんな人に最適？
原文記者：くるまのニュースライター 金田ケイスケ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/956507
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