BRIDGESTONE引以為傲的雪胎「BLIZZAK（普利司通冰霸）」再次進化了。全新款「BLIZZAK WZ-1」不僅在嚴苛的冬季路面表現出色，還能在乾燥路面展現高性能。這次將詳盡解說它進化的秘密，以及實際試駕後所感受到的全方位安心感。

睽違4年的大改款，全新「BLIZZAK WZ-1」實現突破

　日本獨特的嚴苛冬季道路環境──積雪結冰、融化後再度結冰，導致路面變得滑溜難行──正是推動雪胎持續進化的重要因素。

　如今氣候變遷加劇，日本的雪胎不只是國內需求，更成為海外市場不可或缺的產品。其中「BLIZZAK」多年來在銷量與性能兩方面都保持領先。

WZ-1首次在乘用車用雪胎上導入BRIDGESTONE獨家技術「ENLITEN（エンライトン）」，後文會詳述這項關鍵技術。
　其可靠性的基礎，正是來自日本獨特的嚴酷冬季路況所淬鍊出的壓倒性冰上抓地力。即使在所謂「冰面」──融雪後再度結冰形成的極滑路況下，也能提供優秀的制動與控制，長年以來贏得駕駛者的信賴。

　同時，在冬季駕駛中常見的乾燥柏油路面上，BLIZZAK也能展現穩定的操控表現，因此在乾地行駛時也廣受好評。

　筆者（こもだきよし）原以為BRIDGESTONE的雪胎技術已經臻於極致，但隨著2025年9月新世代「BLIZZAK WZ-1」的誕生，這個印象被徹底顛覆，帶來更進一步的進化。

極限「冰面」實測！在溜冰場上體驗冰上性能

　為了重現嚴酷的結冰路況，筆者將Toyota「Yaris」開進冰上溜冰場，進行實際試駕。測試同場比較了現行「BLIZZAK VRX3」（以下：VRX3）與新款 WZ-1 的差異。

WZ-1在冰上制動時展現了細膩可控的安心感，煞車力道掌控輕鬆自如。
　測試車輛是配備185/60R15 84Q規格輪胎的Toyota Yaris。在確認VRX3已具備極高性能之後，再換上WZ-1試駕，光是從靜止起步就能感受到不同。

　雖然VRX3已經非常優秀，但WZ-1在起步時的打滑明顯更少。即便在VRX3會打滑的油門操作下，WZ-1依然能輕鬆起步，加速時也能更細膩地控制動力輸出。

冰上轉向的安心感再提升！

　WZ-1不僅在起步與加速上表現出色，在冰面最關鍵的「制動距離」上更展現突破。
　Yaris在裝配WZ-1時，無論是強力煞車啟動ABS，還是輕踩煞車，車輛都能即時傳遞確實的制動力。根據同條件測試，WZ-1的冰面煞停距離比VRX3縮短了11%，冰上彎道的單圈時間也縮短了4%。

　別小看這「11%」。如果VRX3需要15公尺才能停下，WZ-1只需13.32公尺，差距1.68公尺，足以決定「撞上」或「安全停下」的生死差別。

　此外，在過彎時即便超過抓地極限，WZ-1的輪胎仍展現更好的「黏著感」，稍微收油或修正方向盤就能恢復抓地，提供更強烈的安心感。

WZ-1如何實現如此大幅進化？

　答案在於首次應用於乘用車雪胎的設計基盤技術「ENLITEN」，再結合新開發的「W接觸發泡橡膠」，讓冰上抓地與整體性能全面進化。

　ENLITEN是BRIDGESTONE的核心設計技術，能全面提升輪胎的基本性能，並針對特定需求作極致優化。在WZ-1上，它特別強化了冰上控制能力。

「W接觸發泡橡膠」則徹底針對冰面打滑的主因──水膜──下手。
　過去的發泡橡膠能透過微小氣孔吸收水膜，這次更進一步，透過親水性聚合物將殘留水分「抓牢」，最大限度消除水膜，提升橡膠與冰面的貼合度。

　這些「看不見的技術」讓人深刻體驗到BRIDGESTONE在冰面制勝的研發實力。

進化的不只是冰上性能，乾地性能與耐用性也同步提升？
　試駕當天不僅體驗了冰上路面，還在乾燥柏油路進行測試。至於在乾地上的印象，以及對「荷包友好」的進化，將會在下一篇內容中詳述。

原文出處:新世代スタッドレスはここまで来た！ ブリヂストンが贈る「ブリザック WZ-1」の氷上グリップとドライ性能をあらゆるシーンで試乗【PR】
原文記者:こもだきよし
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/2509_bridgestone_wz1
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