2025 年 9 月 22 日，日產宣布在東京・銀座舉行了正在開發中的次世代「ProPILOT」技術示範。筆者（工藤貴宏）也實際搭乘了這台以 2027 年度實用化為目標的開發試作車，進行了同乘試駕體驗。

讓人驚豔的「像人一樣的方向盤操控」和「判斷力」

居然能做到這種程度。科技真的就是在我們不注意的時候，不斷往前進化。

【圖片】「咦…！」這就是預計在2027年度上路的日產「超強技術」搭載車！（超過30張）

不過，這次在日產電動車「Ariya」車體上搭載、還在開發中的次世代駕駛輔助系統（次世代ProPILOT）的試作車展示，真的讓人一連串驚呼不斷。

先說這次的行駛路線就很猛。這回我（工藤貴宏）搭乘的車子，不是在封閉的測試場，也不是交通順暢的郊區，而是車來人往的東京銀座。

路邊有違停車輛、有人不管紅綠燈直接衝上馬路，還有完全無視交通規則、橫衝直撞的電動滑板車。可以說，這裡是日本交通最混亂的地方之一。

偏偏這次的展示，居然就是要讓車子自己跑過這種環境，真的是大膽挑戰。這也太「やっちゃえ日産」（幹得漂亮，日產風格）了吧。

而且最誇張的是，這台開發中的試作車，在我眼前，完全沒有任何駕駛操作介入，就這樣跑完了大概30分鐘的路程，只能說震撼。

厲害的地方我覺得有兩個：一個是「方向盤操控」，另一個是「判斷力」。

先講方向盤操控。車子會依照事先輸入導航的目的地自己規劃路線來跑（這次還設定了經過點，等於繞一圈回來）。駕駛雖然隨時待命可以接手方向盤，但根本完全不需要插手。

車輛自己決定行進方向並操作方向盤，而它的路線選擇真的太精準了。

不只是直線行駛，就連在交叉路口時，車子也能自己描繪出流暢的行駛路線，簡直就像一個老手駕駛在掌舵，完全不會讓人有不安感。

再來是判斷力。想像一下在市區繁忙的十字路口要右轉，對向車不斷來，行人又在斑馬線上走，還得顧著信號燈快要變化——這種情況，剛拿駕照的新手駕駛大概會直接慌住動彈不得。

銀座的右轉路口正是這樣的場景，但這台試作車卻能抓準時機，穩穩又安全地完成右轉。真的是像極了高水準的駕駛在開車。再強調一次，整段路程中，車子沒有出現過「不行了～」而把駕駛叫回來接手的情況。

當然，日產這次就是故意挑了這麼混亂的路線，來徹底展示次世代系統的實力。

在展示過程中，銀座的小巷裡竟然出現了一幕：有個行人不是走斑馬線，而是突然冒出來，晃晃悠悠直接踏上車道，正好跑到車子前方（最後真的從行駛中的車子正前方穿越過去）。典型的「突然衝出來」情況。

但這台試作車就像在說「好啦好啦，我知道了」似的，穩穩地停下來（更讓我驚訝的是，它不是急煞車）。

整個過程完全沒有半點驚險，輕鬆就化解了狀況。老實說，這比起很多駕駛技術生疏的人來開車，還讓人更有安心感。

次世代 ProPILOT 的運作原理是什麼呢？

這次我同乘試駕的，是日產正在開發中的「次世代 ProPILOT」系統測試車。車上搭載了 11 顆攝影機、5 組雷達感測器，還有新一代的 LiDAR，同時結合了英國 Wayve 公司所開發的「Wayve AI Driver」軟體技術。

重點在於，這套 AI 會不斷學習各種情境，隨著經驗累積讓系統持續進化。也就是說，它能逐漸掌握日本的駕駛習慣與交通特性，進而提供更貼近實際環境、更自然的駕駛輔助。

「人工智慧每天都帶來新的驚喜與發現。人類能做的事，它大多也能做到。」——這是日產 AD＆ADAS 先行技術開發部 戰略企劃小組負責人飯島徹也的看法。

值得注意的是，這套系統在掌握周遭狀況的能力上，比任何駕駛者都還要厲害。再怎麼會開車的人，人的視野也只有左右 180 度。你看前面時看不到後面，看後面時又顧不了前面。

但這輛測試車能準確掌握周圍 360 度的狀況，並且每 0.1 秒更新一次所有資訊，再進行操作。光是這一點，人類的能力根本不可能比得上，剩下的只是「如何讓它持續成長」的課題而已。

目前自動駕駛等級是「Level 2」，也就是駕駛仍需隨時準備介入，但未來它具備發展到真正自動駕駛「Level 4」的潛力。

有趣的是，筆者過去也曾多次在公路上搭乘過具備 Level 4 能力的實驗車，但這次的日產測試車卻帶來一個全新的體驗：那就是「模糊感」。

雖然系統本質上是數位的，但它的動作卻不是單純的「要嘛 1，要嘛 2」，而是「1.3」、「1.5」，甚至「1.7」、「1.65」或「1.433」這種帶有「類比」感的細膩動作。

意思就是說，比如在市區常見的路邊停車情境，如果一輛車稍微佔到車道，傳統的自動駕駛系統大多會直接切換到隔壁車道——「1 不行，那就 2」。

可這輛車卻不一樣，它可能只會稍微偏移，甚至跨著車道邊線繞過去，就像人類駕駛時的自然反應。

換句話說，這套系統不只是順暢，而是連判斷和行為都帶有人性化的一面。整體感覺不像教科書式的「完美交通規則駕駛」，更像是你認識的、最會開車的朋友在幫你開車。

總結來說，就是：動作超順、融入車流毫無違和感，在交叉路口能自然判斷「要不要走」，而且判斷得恰到好處——這就是筆者最強烈的印象。

最後讓人驚訝的，是車輛停下的位置。目的地設定的是一間飯店，車子卻能平順地停到靠近路邊的車位。

如果事先精確指定停車位置，這也許沒什麼了不起，但事實並非如此。系統只是將「●●飯店」設定為導航目的地，車輛就能自行判斷「停車應該在這裡吧」，然後決定停車位置，這種智慧實在令人讚嘆。

想想看，如果未來真的有自動駕駛計程車時代，這種能力也會變得相當重要。

當然，這套系統的前提是——安全性。比起人類駕駛，它發生事故的機率更低，這點應該讓大家充分理解。

如前所述，人類只能看單一方向，而機械可以全方位監測。它不會漏看任何狀況，判斷也十分準確，不會誤踩油門或剎車，也不會出現「因為沒看到才撞上」的狀況（雖然被其他車撞上還是有可能）。

換句話說，它能有效降低事故發生率，這就是次世代駕駛輔助系統最大的優勢。

另一個令人振奮的消息是，這套幾乎像夢想般的系統，計畫在市售車上搭載，而且時間就在不遠的 2027 年度。

雖然一開始是作為駕駛輔助的「Level 2」，但如此高階的駕駛支援系統不再是遙不可及的夢想，而是普通人也能擁有的技術，這真的是令人熱血沸騰的消息。

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原文出處：日産「次世代プロパイロット」がスゴイ！ 熟練ドライバーのような“ハンドルさばき＆判断力”に｢人の運転より安心できる!?｣ 27年度に導入予定の｢運転支援技術｣開発車を試乗！
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/949718
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