【圖片】這就是避免塞車的方法。「三角形」中隱藏的秘密（30張以上）

高速公路的塞車在週末常達數十公里，連假期間則會更長。在此情況下，如果路段有三車道以上，很多人會好奇「左、中、右哪個車道最先動？」然而，為了「稍微快一點」而頻繁換道，其實可能讓塞車情況更嚴重。

這次將針對長期困擾駕駛人的塞車形成機制進行解說，並以NEXCO的見解與實驗數據為基礎，探討如何更智慧地駕駛，盡量順利通過塞車路段。使用高速公路時，誰都希望「盡快抵達目的地」。基於這種心理，便會浮現「左、中、右三車道中，哪條最先動？」的疑問。

在回答這個問題前，首先需要理解塞車的形成機制。高速公路塞車的主要原因之一，是最右側「超車道」的車輛集中。塞車開始時，很多駕駛會認為「超車道應該比較快」，因此試圖移至右側。但車輛集中後，車距自然縮短，剎車頻率增加，車流就會停滯。結果，只要有人踩剎車，影響就會一層層傳到後方車輛，形成大幅降速波，進而引發塞車。高速公路上偶爾會看到「塞車從超車道開始」的橫幅，就是為了讓駕駛理解這個機制。

塞車的原因不只如此。在交流道、服務區、停車區附近的匯流點，因需配合匯入車輛而減速，後方車流容易混亂。此外，從下坡到上坡的「下凹段」，車速自然會下降，也是塞車的溫床。這些路段避免急切換道或不必要剎車，有助於減少擁擠，各高速公路公司也會透過「距離塞車起點○公里」等告示，提醒駕駛注意。

那麼，究竟該走哪個車道才明智呢？對此疑問，過去NEXCO東日本的工作人員表示，「塞車時情況各異，沒有最先動的車道」。反而，如果能平均使用多條車道，而不是集中於某一車道，才有助於緩解塞車。這個觀點也有實際數據支持。NEXCO東日本曾進行實驗，僅將超車道交通量降低6%，就可縮短塞車時間1.5小時，最大塞車長度也減少12公里。這意味著，只要駕駛稍微減少移往超車道的行為，全體車流就能大幅改善。各NEXCO公司也呼籲，「因焦急而頻繁換道，只會讓後方車輛踩剎車，反而加劇塞車」。

原文出處:高速道路の渋滞「左・中央・右」どの車線が速い？ 「右に行けば速い」はウソ？ 渋滞悪化の理由とは
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/947410
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