目次
●當時的1960年代與現今不同，並不容易出現相似的車型
●1960年代的「Honda S」用強大的引擎優勢來對抗
●Sports 800輕量車身與空力性能優勢
●「Sports 800與Honda引擎」

當時的1960年代與現今不同，並不容易出現相似的車型

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即使有些車型是同一時代的競爭對手，性能上也很難達到平衡。這一時期的日本車市場，車廠技術實力差距很大，消費者的需求也尚未完全成熟，廠商不太清楚如何才能成功銷售。

因此，1960年代的國產車中，像是Toyota「Sports 800」與Honda「S系列」便是好例子，這些車型不僅設計理念完全不同且在賽車和市場銷售上也都進行過激烈的競爭。

1960年代的「Honda S」用強大的引擎優勢來對抗

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自1963年Honda推出S500至1970年停產的S800，這段期間Honda的「S」系列都在不斷增強引擎的馬力。這些車型搭載的DOHC直列四缸引擎，並配備了四聯裝化油器，精密的設計使得這些小型車的性能表現出色。

Honda在1960年代後期加入四輪車市場，但Honda其實是迫於產業政策的要求，並非完全出於市場需求。由於設計和製造過程中頻繁出現問題，Honda的「S」系列不得不依賴強勁的引擎來彌補這些缺陷，這樣的做法雖然不能算完美，但確實在性能上取得了一定的優勢。

Sports 800輕量車身與空力性能優勢

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與Honda S系列的強大引擎相比，Toyota「Sports 800」採用的是輕量化設計，並且對空氣動力學進行了徹底強化。儘管其引擎只有45馬力，與Honda S500的44匹馬力相當，但這款車搭載的輕量單體車身、車重僅有580公斤，比S500輕了100公斤且大幅降低空阻。這使Sports 800能達到最高速度155公里/小時的表現，這在當時是相當強大的性能。

Toyota Sports 800於1965年4月正式上市，當時的主要競爭對手是Honda S600（1964年3月推出，606cc、57 馬力、695kg、145km/h）。這場對決可謂「動力優勢的 S600，對抗輕量與空力極致設計的 Toyota Sports 800」，在賽場上上演了無數經典戰役。

其中最著名的一場比賽是「船橋CCC賽事」上，英年早逝的天才車手浮谷東次郎（Tojiro Ukyo）駕駛Toyota Sports 800，對抗日後在賽車界活躍許久的好友生澤徹（Toru Ikuzawa）駕駛的S600。在這場對決中，東次郎雖因意外事故落至最後，但隨後展開驚人的追擊，最終完成大逆轉，奪得勝利。

「Sports 800與Honda引擎」

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據說，當時的名車手浮谷東次郎曾經表示如果將Honda DOHC引擎安裝在Sports 800上，將會成為一輛極為出色的車型，這也充分體現了Sports 800與「S」系列之間的競爭與差異。

隨後，Honda在1966年推出了更強勁的S800，但Toyota Sports 800憑藉輕量化設計和低風阻設計，依然擁有優異的行駛性能。在耐久賽中，隨著比賽時間拉長，其優異的燃油效率更成為一大優勢。

在1967年舉辦的第一屆「富士24小時耐久賽」GT1組別中，Toyota Sports 800就曾擊敗Honda S800，展現出在長時間比賽中的耐久性與油耗表現。

若以現今標準來看，這兩款車或許會被調整至相近的競爭力。但在當時的國產跑車領域，很少見到像Toyota Sports 800與Honda S系列這樣，以截然不同技術路線打造的車型，卻能在賽道上互相抗衡的精彩對決。

原文出處：「ヨタハチにHondaのエンジンを載せたら…」とまで言わしめた傑作・トヨタSports 800とHonda Sシリーズ【推し車】
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