最近，雖然不是分時4WD車，但重視惡路行駛性能的4WD SUV也越來越多。實際上，隨著電子控制系統越來越進步，許多車型沒有越野道路行駛技術也能於惡路行駛。

而4WD系統也大幅進化，與過去不可同日而語。

目次
●過去「在越野道路上行駛是全時4WD車的專利」
●正統越野車不喜歡電子操作…其理由是?
●全時4WD搭上簡易操控的順風車…
●有專家對越野車款簡化操作感到擔心

過去「在越野道路上行駛是全時4WD車的專利」

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於80年代開花結果的4WD，在過去僅簡單分成「分時4WD」與「全時4WD」。還有「越野道路行駛，就是全時4WD的專利」之既定印象。

分時4WD如其名，是以手動切換2WD及4WD的類型。比起因為中央差速器作動而容易在越野道路上失去動力的全時4WD，惡路行駛性能較佳。

從車輛誕生初期至80年代，分時4WD的切換皆仰賴操縱桿。與變速箱不同，有名為「分動箱」的切換裝置，那時不論MT或AT都需以操縱桿操作。

這個分動箱也身兼副變速箱的功能，進入4L模式，檔位能變得更低，可發揮更大強的牽引力及驅動力。

順帶一提，Subaru Levorg的始祖「Leone」也是採用分時4WD。最小離地高較高，於山中鐵路維護作業等未鋪裝道路上相當活躍。之後Leone改成全時4WD，但在正統越野道路上大多數車型還是持續使用分時4WD。

正統越野車不喜歡電子操作…其理由是?

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如今，隨著汽車市場朝向更易駕駛的趨勢發展，即使是分時四驅車款，也逐漸從傳統的機械式操作進化為電子式操作。例如，透過電磁閥來切換四驅模式，並使用按鍵或旋鈕進行控制。

然而，這類電子控制系統存在一定問題，例如在越野行駛中無法順利切換模式，甚至偶爾會出現從4WD自動跳回2WD的故障。因此，在真正的越野車領域，電子式操作系統並不受歡迎。

考量到這些問題，現行款Suzuki Jimny放棄了前代的電子式操作，回歸傳統的換檔桿設計。這樣的改變能讓駕駛者更清楚地掌握4WD系統的狀態，即使分動箱的齒輪脫離4WD，也能透過手動操作迅速恢復。

全時4WD搭上簡易操控的順風車…

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相較於分時四驅需要手動切換，全時四驅原本的優勢就在於不需要額外操作。然而，隨著電子控制技術的發展，許多車款開始配備地形選擇系統。

此系統允許駕駛者根據路況（如雪地、泥地、沙地等）選擇模式，車輛電腦會自動調整引擎輸出、制動力及四輪驅動力分配。目前，大多數車款使用旋鈕進行控制，例如 Nissan X-Trail和Subaru Forester都採用此設計。

此外，某些進口 SUV 甚至搭載觸控板來操作，強調行駛中更直覺的控制體驗。

如今，操作系統更進一步發展，例如Subaru Crosstrek直接將「地形選擇」整合到中控大螢幕內，駕駛者可以像操作平板一樣點擊圖示來切換模式，讓駕駛變得更加直觀與便利。

有專家對越野車款簡化操作感到擔心

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隨著電子系統的可靠性提升，即使像 Toyota Land Cruiser 這類專為行駛偏遠地區而設計的車型，也開始在部分車款上採用按鍵式的四驅切換系統。未來，透過車內螢幕點擊圖示來操作四驅系統，可能會成為主流趨勢。

然而，隨著操作系統的進化，也出現了新的隱憂——駕駛者是否會因此失去進入惡劣路況或雪地的心理準備？

例如，當駕駛者透過拉動換檔桿或旋轉開關來切換四驅模式時，這些實體動作能幫助他們建立即將進入險峻地形的心理準備。然而，電子控制系統雖然讓車輛操控變得更加簡單，卻不代表行駛環境的危險程度有所降低。因此，不少專家對於四驅操作系統的過度簡化感到憂慮。

究竟是機械式操作更佳，還是電子式操作更優？這取決於車輛的使用場景。

如果是需要在偏遠地區行駛的「工作用」四驅車款，過於複雜的電子控制系統可能會在耐用性與可靠性方面帶來隱憂。此外，電子系統一旦出現故障，現場進行緊急維修的難度也會提高。

另一方面，若車輛主要行駛於接近服務據點的區域，例如城市或一般郊區，那麼減少駕駛者負擔的電子控制系統可能會是更理想的選擇。綜合來看，目前這兩種系統仍各有優缺點，尚未有絕對的標準答案。

原文出處：「現行ジムニーがレバー式に戻した理由に納得！」便利だけでは語れない4WDの操作系
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