目次
●「越野車4WD左右側開式尾門」為主流設計的理由
●為何近期車款不採用分段式尾門?

「越野車4WD左右側開式尾門」為主流設計的理由

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Toyota Land Cruiser 70及Isuzu Bighorn等以前曾在日本銷售的越野4WD車，尾門皆採側開式設計。

左右尾門設計成7:3，日常主要開關尾門為7、剩下的3則需要解開固定鎖後才能開關，該尾門設計就像日本佛壇的門板一樣。

此種尾門設計常見於梯形底盤車款。梯形底盤結構是在梯子狀的鋼製框架上搭載引擎及懸吊系統，再結合另外製造的上部車身結構。

貨車、越野4WD車、商用廂型車等皆屬此種類型，現在一般客車有採用此種結構就只有Jeep Wrangler與Suzuki Jimny。

梯形底盤結構越野4WD車採左右側開式尾門的其中一個理由是，在狹窄處也能開關尾門。若它跟現行Jimny一樣做成單片尾門側開設計，車輛後方就必須預留一定的空間。但將尾門做成7:3左右側開設計，就能因應車輛後方空間選擇開哪片門。上一代Honda Stepwgn Waku Waku Gate尾門設計就是源於此概念。

採用此種尾門設計的第二理由是，越野4WD車在凹凸不平的道路行駛時，上部結構會變形，造成尾門打開後無法再次關上。

會變形是因為僅靠單片尾門覆蓋大範圍開口的關係，兩片尾門便能減少變形問題。雖然兩片尾門仍存在變形問題，但總比全部無法關上還要好。

為何近期車款不採用分段式尾門?

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那麼為什麼最近的車都不採用分段式設計呢?

在輪廓設計剛硬的現代車中，兩片式尾門時尚感不足。現行Stepwgn廢除Waku Waku Gate也是出於設計上的原因。

除此之外，近期車款皆有提升開口處周邊的車體剛性。現代車在安全面較嚴格，尾門周邊是被後方車輛追撞時，確保車體安全的重要部份。

現代車的尾門與從前相比強度大幅提升，且車輛開口處也有加固。這些都是為了保護第三排座椅的乘客，當車身被後方來車追撞，也不易變形。

經過這些技術改良與進化，在越野道路行駛也不會有單片尾門容易變形無法開關的問題。這樣一來，裝兩片尾門反而提高成本，對製造商來說裝單片尾門也比較方便。安裝多個車門鉸鏈，在設計及製造面上負擔也較重。

Land Cruiser 200採用上下兩片式尾門，但現行Land Cruiser 300改為單片尾門。Land Cruiser Prado雖然也是單門設計，但考量到貨物裝載的方便性，尾門玻璃窗為獨立開關設計。但此項設計也有可能在下代車型廢除。

分段式尾門雖然使用上相當方便，但它也是瀕臨絕種的配備之一。

原文出處：オシャレより〇〇を優先？主流だった《観音開きリアゲート》がなくなった理由
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