目次
●與現行GR Supra相比，第一代「Toyota 3000GT」更具震撼力
●日本國內第一代Supra 70從Celica獨立的歷程
●為第二代Soarer的運動版車型「Toyota 3000GT」
●作為Group A賽車活躍於賽事和拉力賽

與現行GR Supra相比，第一代「Toyota 3000GT」更具震撼力

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GR Supra與BMW Z4共享了許多主要零件，在海外被視作「Z4的姊妹車型且是少量進口的海外生產車」，給人一種略顯低調的印象。然而，作為首次在日本國內以「Supra」命名的第三代車型，其震撼力是顯而易見的。

本篇將重新介紹繼A60 Celica XX之後，作為Soarer的運動版車型的「Toyota 3000GT Supra」。

日本國內第一代Supra 70從Celica獨立的歷程

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Supra在海外的歷史可追溯到1978年。當時，A40 Celica從車頭到前軸的部份被延長，並強行將原本為直列4缸引擎的車型改裝為搭載直列6缸引擎的車款。這種設計手法有點類似於舊款Prince的S54 Skyline GT。

在日本，這款車作為Celica的高階車款「Celica XX」推出，但由於「XX」一詞在英語國家可能含有性相關的含義，因此在海外主要市場北美等地，使用了「Celica Supra」車名。

這款車搭載直列6缸引擎，設計為三門掀背車（Toyota稱之為「Liftback」），與Nissan Fairlady Z成為國內外的競爭對手。兩車的排氣量都在2~2.8L之間，但由於設計上過於「強硬」，這款車在市場上並未獲得預期的熱度。

到了1981年7月，第二代Celica XX/Celica Supra迎來改款。雖然它依然是A60 Celica的高階車款，但在幾個月前（同年2月）剛發佈的豪華GT轎跑第一代Soarer，使得Supra與Soarer共享主要零件，成為了「準兄弟車」。

與豪華GT Soarer相比，第二代Supra採用了上掀式大燈，車身軸距更短，操控性能也有所加強，走向Sport GT車型，成功地吸引消費者的目光，成為一款大受歡迎的車型。

然而，從某種意義上來說作為基礎車型的Celica在A60結束後，完成了作為FR運動車的使命，並且與FR運動轎車版本的Carina一起轉型，轉向了與其兄弟車Corona相同的FF約會車路線。此時，第三代A70 Supra則放棄了Celica的名稱，改為在國內外統一使用「Supra」這一車名。

為第二代Soarer的運動版車型「Toyota 3000GT」

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1986年2月，A70 Supra正式登場，該車捨棄了先前的「Celica XX」名稱，成為全球第三代Supra、在日本則為第一代Supra。其外觀設計與上代完全相同，依然採用了上掀式大燈、搭載直列6缸引擎的三門Liftback轎跑造型。

該車型與同年1月進行改款的第二代Soarer共享主要零件，Soarer是以日本豪華GT為主要市場，而A70 Supra則是全球戰略車型，主攻運動GT市場，從外觀來看似乎會讓人覺得「這不就是新型Celica XX改名的版本嗎？」。

為加強市場影響力，Toyota決定打出「Toyota 3000GT」的宣傳口號，這一名稱部份源於1960年代的名車——Toyota 2000GT，且搭載頂級車型的3L渦輪增壓7M-GTEU引擎。

1989年稅制改革使得大型車車稅降低，但Toyota仍保持與上代相同車身尺寸規格（車寬1,700mm）的窄車身設計。量產規格是以搭載2L雙渦輪增壓1G-GTEU引擎為主力車型。

到了1987年Toyota才推出了搭載3L引擎並且有著與海外版相同爆龜設計的「3.0 GT Turbo Limited」，與歷代最高人氣的第二代Soarer不同，A70 Supra作為一款跑車受到了更多的關注。

當時，競爭對手Nissan Fairlady Z（當時為Z31）和三菱Starion等車型正處於銷售低迷期，因此A70 Supra在這類車型中還算有一個不錯的開頭。

筆者住在宮城縣仙台市，至今仍記得在仙台車站二樓彩繪玻璃前曾經展示一輛「Toyota 3000GT」。

為第二代Soarer的運動版車型「Toyota 3000GT」

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從「Celica XX」改名為「Supra」後最大不同在於它不僅改善外觀，還強化運動性能，取得了Group A的認證，並真正投入到專業賽事中。

A70 Supra不僅參與了全日本房車賽（第一代，簡稱JTC），還作為開發第一代Celica GT-FOUR（ST165型）Group A版本之前的過渡車型，並作為車隊車型投入了WRC（世界拉力錦標賽）。

然而，儘管它標榜為Sport GT車型，但與當時的基準比較它仍然存在一些問題。就像前代車型一樣，A70 Supra的車身依舊偏大且較重，動力表現略顯不足。

儘管如此，作為1960年代M型引擎的最終進化版本，7M-GTEU已稍顯過時，但仍推出搭載這款引擎的Group A homologation車型「3.0 GT Turbo A」銷售，並在JTC初期競賽、海外競賽中取得了勝利，且在WRC的Safari Rally意外獲得了第三名的好成績。

儘管A70 Supra沒有像自1990年加入Group A賽車以來堪稱無敵的Nissan Skyline GT-R（BNR32）那樣引起巨大轟動，但作為1980年代的國產運動車，它依然取得了不錯的成績。

隨著1989年稅制改革後，車稅降低、大尺寸車型的需求也隨之上升，而由Yamaha開發的2.5L直列六缸雙渦輪增壓引擎「1JZ-GTE」的搭載車變為主力產品，為1993年A80 Supra的改款奠定了基礎。

雖然性能上A80 Supra明顯超越A70，但A70 Supra仍被認為是「第二代Skyline GT-R和Z32 Fairlady Z推出前的國產最強Sport GT車型」，其作為擁有跑車外觀和上掀式大燈的代表性車型，至今仍然是許多車迷心中的經典名車。

原文出處：セリカXX改め、国内でも「スープラ」を名乗った、1980年代国産スポーツGTの最強モデル！トヨタ A70系スープラ【推し車】
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