目次
●不再流行讓人感到寂寞的高級車
●高級又酷的短版President!但銷售方面不好說的第四代車型(2001年)
●應用戶需求復活!終於到Nissan最高峰的第五代車型(2012年)

不再流行讓人感到寂寞的高級車

Cima曾是國產高級車革命的旗手，甚至產生了「Cima現象」一詞，是Nissan引以為傲的高級轎車。然後在2022年，它與Fuga和Skyline的混合動力車皆停止銷售，現在幾乎看不到其身影。

從Toyota等其他車廠的情況來看，轎車作為象徵車廠高級車地位的這件事，顯然已經變得「過時」，對於Nissan老粉絲來說，這種感覺相當令人失落。

而本次要紹的是Cima的末期車型——第四代（2001年）和第五代（2012年）。

高級又酷的短版President!但銷售方面不好說的第四代車型(2001年)

第四代Cima於2001年1月進行大改款，與之前的Y31~Y33不同，這一代是時隔13年大改款Nissan頂級車型President的短車身版本，是巨大的變化！

這使得該車高級感大幅提升，搭載引擎不僅保留了Cima傳統的3.0L V6 DOHC渦輪增壓引擎（從上一代開始是VQ30DET），還新增了4.5L V8直噴引擎VK45DD的版本，這樣就不會再出現像第二~三代那樣「因為小於President所以只能是4.1L引擎」的狀況。

V8引擎車型的大燈設計有著「機關槍大燈」之特徵，即六個小型投射燈圍繞著中央的投射燈，這一設計也頗受歡迎。

雖然在2008年2月以前的車型有點過於「向Mercedes-Benz看齊」，但之後的Infiniti風格設計（實際上在海外是以第三代Infiniti Q45的名義銷售）則展現出「Nissan引以為傲的頂級車輛」的氣質。

與長車身司機駕駛專車President一樣，這款車被期待為「新Nissan旗艦車輛！」然而，隨著時代變遷Elgrand等大型高級MPV開始流行，Cima的銷售數字相當慘淡。

Cima的銷售量始終低於Fuga一位數，到了末期，年銷售量甚至僅兩位數而已。2003年直噴V8被普通的V8取代、2007年VQ30DET被淘汰，Cima的「身份」逐漸消失，到了2010年甚至連後繼車型也沒有推出，Cima最終也被淘汰！

順帶一提，曾經有一段時間Fuga成為Nissan的頂級轎車。

應用戶需求復活!終於到Nissan最高峰的第五代車型(2012年)

隨著Cedric/Bluebird的消失，以及President和Cima的停產，Nissan將Fuga作為旗艦轎車來銷售，但對於一個缺乏歷史和威嚴的車型，將其作為企業高級轎車的負擔似乎過於沉重。

不過，來自使用者對經銷商的回饋，經銷商再向製造商提出的意見，導致Nissan決定在原本計劃只生產一代車型的兩年後，再度推出第二代Fuga Hybrid的長車身版本「第五代Cima」。

由於前一代是President的短車身版本，故變成實際上Cima的後繼車是Fuga，而President的後繼車是Cima，如此一來Cima的車格終於成為Nissan頂級司機駕駛車輛。

第一代Cima搭載3.0L V6渦輪增壓引擎，以強勁加速成為「元氣滿滿的日本新高級車」，甚至產生「Cima現象」這一熱潮。而到了晚年，Cima轉為搭載3.5L V6全混合動力引擎，變成了優雅的轎車。

其設計完全繼承了Infiniti的風格，但與Fuga、Skyline不同的是，水箱護罩上閃耀著Nissan的標誌，儘管銷量不高，但作為Nissan旗艦轎車令人印象深刻。

然而，全球對轎車的需求逐漸減少，海外版本Infiniti Q70在沒有後繼車型的情況下停產，這使得Cima和Fuga的生產變得困難。

因此，2022年8月再次宣佈停產，取而代之的Skyline也過於運動化，另外在競爭中失去存在感的Elgrand到改款（會不會有呢？）之前，Nissan的最高級車型似乎將會「空缺」一段時間。

原文出處：「日産の最高級車はやっぱコレでなくちゃ」売れなくてもいてほしかったフラッッグシップセダン・シーマ【推し車】
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