目次
●概念轉變，正式成為「SUV」的第三代車型
●日本與北美不同，「Outback Sport」之有無
●更大更強壯，變為正統SUV的第三代車型

概念轉變，正式成為「SUV」的第三代車型

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儘管Subaru擅長四輪驅動，但與其他日本車廠不同並沒有採用梯形底盤的正統越野車，SUV的主力車型就是「Forester」，應該說Subaru並沒有自主生產過真正的越野車。

自1997年首次登場的第一代~第二代車型，Forester的設計是基於Impreza，再搭載一個稍高一些的旅行車車身，並確保最低離地高達到200mm，成為「與其他車型不同，兼具城市與越野操駕性能的Crossover SUV」。

但隨著2007年第三代車型登場，主要市場北美的需求使得這一概念徹底改變，不僅僅是尺寸放大，還要求其具備越野車的實用性。

儘管在Forester日本首次上市時存在諸多爭議，但Forester成為「最具SUV特徵Subaru車型」的第一步，人氣也逐漸上升。

日本與北美不同，「Outback Sport」之有無

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自1997年上市以來，Forester以「全時四驅與水平對臥引擎提供優越駕駛性能，放大車身尺寸的旅行車高實用性」在日本贏得了人氣，這一概念延續了兩代車型。

第一代上市時，無論是旅行車、SUV還是MPV，皆被稱為「RV」，因此Forester這種擁有多重屬性的車型，且本質上為五門掀背Impreza旅行車的實用性優於其他車型，受到了歡迎。

然而，無論是過去還是現在，Subaru的主要市場都是北美，那裡對於在日本受歡迎的第二代Forester感到有所不足。

這是為什麼呢？在日本被視為「假RV」的Impreza Gravel Wagon EX，在北美卻以「Outback Sport」的身份獲得好評，而Forester在車內空間，特別是後排居住性上則存在缺點。

總而言之，從美國人的角度來看Outback Sport與Forester並無太大差異，因此他們希望擁有比Outback Sport及其後繼車型（如「XV」…目前稱為「Crosstrek」）更寬敞的車內空間，並要求一款更具越野特性的SUV，這樣才能超越以Legacy為基礎的Outback。

因此在日本，許多人會疑惑「Forester為什麼從第三代開始變得如此不同？」但也可以認為2010年在日本上市的「XV」實際上成為了第一代~第二代Forester的後繼車（儘管行李空間完全不同）。

更大更強壯，變為正統SUV的第三代車型

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但從外觀上看，第三代Forester比前兩代更加粗壯，實際上也確實變得更大。

全長、全寬和全高三個尺寸均有所放大，但重點在於這些變化帶來了什麼實際的改變。

由於軸距大幅延長，後排足部空間擴大，後懸吊改為雙A臂結構，後排採用可傾斜座椅，使得後排舒適性得到了大幅提升。

高度增加提高了最小離地高，並縮小了後方懸吊，擴大了後方的離去角度，提升了越野性能。此外，室內高度的增加也提高了乘客的座位位置，改善視野，進一步增強了SUV的性能和舒適性。

隨著全寬和輪距的擴大，前輪轉向角度也有所增加，車身變大但最小轉彎半徑反而變小，使得操作更加靈活。

也就是說，該車的開發目標從「在日本受歡迎的兼具城市和越野性能的旅行車」變為「在北美受歡迎的寬敞、舒適且具越野性能的SUV」。

結果，在日本市場許多人會疑惑「Forester是這樣的車嗎？」。然而，儘管尺寸擴大，車重卻沒有明顯增加，EJ20引擎在自然進氣/渦輪增壓版本中均提升了最大輸出，並且進行了從低轉速就能增加扭力的調校。

（隨後，自然進氣版本的EJ20被更具燃油效率的新世代FB20取代，並新增了更強勁的EJ25 Turbo車型）

另外，當時仍是可選擇5速手排的時代，因此Subaru車迷不知不覺間也相對順利地接受了「SUV的Forester」。

因此，Subaru不僅作為運動轎車、運動旅行車的製造商，作為SUV製造商的存在也得以延續。可以說，第三代Forester的「概念大轉變」是正確的。

原文出處：「日本人の意見を無視したら大成功？」3代目からコンセプトを大転換させたスバル フォレスター【推し車】
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