目次
●歷代Silvia中最不幸的第二代
●1970年代，Nissan追求轉子跑車的實用化
●轉子夢想破滅，然而New Silvia依然存活
●引擎與底盤的廉價感令人惋惜，但擁有創新設計

歷代 Silvia 中最不幸的第二代

---

在Nissan FR運動轎跑「Silvia」歷代車型中，唯有第二代Silvia S10給人一種「有什麼特別值得一提的嗎？」的感覺。如果它如傳聞所說搭載了轉子引擎，情況可能就會不同了吧？

1970年代，Nissan追求轉子跑車的實用化

---

Nissan自1960年代開始自主開發，到了1970年代Nissan與Mazda等車廠一樣透過購買德國NSU/Wankel的專利，迅速接近轉子引擎的實用化。

在1972年的東京車展上，Nissan發佈了一款搭載500cc雙轉子引擎的試作車，這款引擎採用外環氣埠（peripheral port）設計，並提到最快在隔年會實現量產市售，甚至還建立了轉子引擎專門工廠。

1972年正值嚴格的排放法規開始實施之時期。同年，Nissan宣佈放棄搭載名機S20引擎於第二代Skyline GT-R（KPGC110）上，使得這款車在短期內少量生產後便停產。

當時由於轉子引擎排放的NOx（氮氧化物）較少，因此被視為兼具環保性能與動力的「防污染引擎」。但對於Nissan也利用一般的活塞引擎全力應對法規，因此對轉子引擎的做法似乎有所不同。

Nissan對轉子引擎的期待在於其小巧的設計，容易增加排放法規所需的輔助設備，這樣便能打造出適合年輕人的小型跑車，同時兼顧環保和排放規範。

雖然是否有計畫將其搭載在Skyline等車型上，並對抗麻煩的Mazda RE軍團尚無定論，但試作車確實是基於Sunny Excellent設計，且預期會成為市售Sunny級別的轎跑。

轉子夢想破滅，然而New Silvia依然存活

---

然而在Nissan即將推出首款轉子跑車之際，1973年10月爆發的「第四次中東戰爭」及隨之而來的「第一次石油危機」導致油價急劇上漲，徹底改變了轉子引擎的命運。

雖然轉子引擎被認為是因應排放法規的優秀選擇，尤其是像Mazda那樣利用燃料的一部分去燃燒排放廢氣中的 HC（碳氫化合物）和 CO（一氧化碳）的熱反應器，來淨化排放。但卻被批評為「油耗甚至劣於大排氣量的 V8 引擎」。

儘管當時轉子引擎在動力和排放淨化性能上仍優於傳統活塞引擎，但隨著「吃油的轉子引擎」無法用作小型大眾車或實用車型的引擎，Nissan的轉子引擎和相關車型也在即將問世前被撤下。

然而，為了與Toyota Celica（第一代，1970年）競爭，Nissan仍然需要一款同等級的特色轎跑，因此決定將 B210 Sunny的平台與 Violet的懸吊結合，並用 Bluebird U的L18直四SOHC引擎替代轉子引擎。

就這樣，1975年在日本推出「新型Silvia」，而在美國等海外市場則以搭載 2.0K直四L20B引擎「Datsun 200SX」的形式推出，成為了一款雙門硬頂掀背轎跑。

引擎與底盤的廉價感令人惋惜，卻擁有創新設計

---

「Silvia」這個名稱是自1965年~1968年間，作為SP311 Fairlady 1600轎跑版所生產的少量車型，在七年後重新復活，但正式名稱為「New Silvia」。

這款車的設計重視可能影響斜後方視野的厚實C柱，但在當時的Skyline雙門硬頂車型中也能看到類似設計元素。其尖銳的車頭造型和被稱為 UFO的流暢輪廓，展現了新一代特色轎跑的前衛感。

然而，儘管車身尺寸比Sunny大了一圈，但輪距未變，導致操控性能不理想，而該車搭載的平凡 L型四缸實用引擎也缺乏競爭對手所搭載的DOHC引擎那樣的魅力。

儘管Nissan宣稱搭載符合「NAPS」排放規範的引擎，並在1976年針對排放規範強化作出調整，將型號由S10變更為S11，但在美國和日本市場的銷售並不理想。

Silvia S10/S11生於失去轉子引擎、登場仍為時尚早的渦輪引擎的這個不幸時代，仍有一些使用者喜愛其造型，且還有一些現存的車輛，這點也令人感到欣慰。

值得一提的是，夢寐以求的渦輪引擎最終搭載在下一代Silvia S110上，而原本為轉子引擎車型準備的「Gazelle」這一名稱，也被用在該代的兄弟車上。

原文出處：日産のロータリーエンジン搭載予定車はアノ車だった！「ニューシルビア」ことS10/S11型シルビア【推し車】
想看更多：MOBY