目次
●曾經小流行過?!以掀背車為基礎的日本國產敞篷
●Honda City Cabriolet(第一代、1984年)
●Mazda Familia Cabriolet (第六代、1986年)
●Daihatsu Leeza Spider(1991年)
●Suzuki Cultus Convertible(第二代1992年)
●Subaru VivioT-Top(1993年)/GX-T(1994年)

曾經小流行過?!以掀背車為基礎的日本國產敞篷

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許多車迷都曾夢想擁有一輛敞篷車，但考慮到實用性往往很難實現。敞篷車分為兩大類，一種是像Mazda MX-5那樣偏重於操駕性能的運動型敞篷車；另一種則是以實用車為基礎、適合悠閒駕駛的類型。

日本不是全年都是晴天，還需要考慮梅雨季節及冬季氣候條件，因此實用類型的敞篷車並未廣泛流行。然而在1980年代中期到1990年代初期，各大車廠熱衷推出以掀背車為基礎的敞篷車，這一現象一度成為趨勢。

本篇將介紹以掀背車為基礎的五款日本國產敞篷車。

可能會有人認為「怎麼沒有提到K11 March Cabriolet或K12 Micra C+C」，1990年代末期才出現這兩款Nissan車型與不以掀背車為基礎的敞篷車都會再找機會進行介紹。

Honda City Cabriolet(第一代、1984年)

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第一代City以其「Honda！Honda！Honda！Honda… City！」的口號和英國樂隊「Madness」跳舞的奇特廣告，配上City充滿新聞的廣告詞，大受歡迎，徹底改變了Honda品牌形象。

第一代City採用與現代高頂旅行車類似的「Tall Boy」設計，增設渦輪、配備華麗的擋泥板及空力套件Turbo II、俗稱「Bulldog」，無疑是一輛充滿新聞的車款。

這款第一代City 在1984年以掀背車為基礎的日本國產敞篷車率先登場。配備兼作B柱的防滾籠，所以並非完全敞篷車，且相較於封閉式車身的5人座，規定乘坐人數只有4人，在當時的確是十分新穎的造型。

由汽車設計巨匠Pininfarina設計的軟篷、色彩繽紛的車身顏色都非常時尚，可說該車對後來的日本國產敞篷車產生了極深的影響。

Mazda Familia Cabriolet (第六代、1986年)

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在經過第五代「紅色前驅Familia」大受歡迎後，升級進化為第六代 Familia(1985年)。第六代 Familia強化運動路線，搭載DOHC渦輪引擎及國產首款全時四驅系統，同時也沒有忘記時尚路線，於1986年3月推出了 Cabriolet版本。

與先前推出的City一樣，Familia Cabriolet保留兼作B 柱的防滾籠，後排座位為2名，總乘員為4名。引擎方面，最初搭載1.5L SOHC渦輪引擎，後來更換為1.6L DOHC引擎。

在將掀背車改為敞篷車時，由於開口面積比封閉車型大得多，無法避免強化車身導致重量增加的問題。雖然未能達到最強之標準，但是從這款Familia Cabriolet，才開始配備高性能引擎。

Daihatsu Leeza Spider(1991年)

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銷售輕型至1L規格掀背車的Daihatsu，在1980年代曾以第二代Mira為基礎，打造像City及Familia一樣保留兼作B柱防滾籠的輕型掀背敞篷概念車。

不過，原本以為僅會用Tall Boy風格的實用掀背車來製作敞篷車推出「City Cabriolet的輕型車版」。實際上，推出敞篷車型的是以Mira為基礎的輕型高級車—Leeza。

因1990年輕型車規格修訂，將排量提升至660cc並繼續銷售Leeza敞篷版、「Leeza Spider」在1991年登場，這款車承襲1960年代Daihatsu敞篷運動跑車「Compagno Spider」，配備了660cc渦輪引擎。

雖然是沒有後座的雙座車型，但與Suzuki(Cappuccino)、Honda(Beat)等後驅的敞篷運動跑車相比，Leeza Spider更注重外觀氛圍。作為以掀背車為基礎的日本國產敞篷車，它是首款沒有防滾籠的全開放車型。

儘管當時新車銷售低迷，由於現已變為極稀有車型，中古車的受歡迎程度和流通量也超過了封閉車身版。

Suzuki Cultus Convertible(第二代1992年)

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Suzuki在輕型敞篷車方面推出了正統後驅跑車的Cappuccino(1991年)，但對於像Alto或Cervo等以掀背車為基礎的輕型敞篷車卻沒有涉獵。而Suzuki在Cultus上設定此車型。

Cultus在國外具有「Chevrolet」或「Geo」等GM品牌主打年輕人或低價市場的全球戰略車的角色。應GM要求，第二代Cultus推出了敞篷版本，並於1992年於日本上市，稱作Cultus Convertible。

與對手Daihatsu Leeza Spider相同，Cultus Convertible也是沒有防滾籠的雙座全開放車型。雖然當時似乎銷量不佳，現在也是相當罕見且鮮少被提及的超稀有車型。

Subaru VivioT-Top(1993年)/GX-T(1994年)

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為直至1990年代前期的「掀背車基礎國廠跑車」畫下句點的是與Daihatsu一樣沒有涉獵後驅輕型跑車市場的Subaru。1993年Subaru推出了以Rex的後繼車型、於1992年推出的Vivio為基礎的敞篷車「Vivio T-Top」。

Vivio T-Top在設計上可謂意欲之作，保留兼作B柱的防滾籠，實際上並非採用傳統軟頂，而是配備可變換為T-Top或Targa top三片式可拆卸頂篷，後擋風玻璃甚至還具備電動收納功能！

後座後面設有獨立後備廂，從某種意義上說，這是一款三廂式的Targa top轎跑車。不過，當將Targa top拆除並收起後擋風玻璃時，就變成典型以掀背車為基礎的4座輕型敞篷車。

雖然Leeza Spider銷量未達500台，Vivio T-Top卻設定以「限量3,000台」進行銷售，這無疑是一個相當有挑戰性的數字。但它是否真的因為受歡迎而完售，還是因為庫存過剩而處理掉就不得而知了。

Subaru在1994年又推出配備SOHC超級增壓引擎的「Vivio GX-T」，限量銷售1,000台。

原文出處：こんな時代もあった！80～90年代ハッチバックベース・国産オープンカー5選【推し車】
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