目次
●拯救Mazda、威脅到Toyota的傳說名車
●第一代車型獲得成功、因倒向轉子引擎而陷入苦戰的Familia
●將掀背車第四代作為基礎，第五代車型起死回生FF化
●奠定「廣島不死鳥Mazda」的一台

拯救Mazda、威脅到Toyota的傳說名車

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「紅色FF Familia」…是打敗長期於日本市場具備亮眼銷售實績的Toyota Corolla，給Toyota帶來威脅，也被JASA選為「日本汽車技術330選」是一台傳說中的歷史名車。

Mazda Familia不單單取得成為社會現象的成功，還為了成為向轉子引擎過度傾倒陷入經營危機的Mazda救世主絞盡腦汁，在之後的第一代Demio重現，放在現代也是通用的力作。

第一代車型獲得成功、因倒向轉子引擎而陷入苦戰的Familia

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在過去的日本卡車比轎車更受重視。Mazda作為與Daihatsu並駕齊驅的三輪車及商用車的知名車商，從戰前到戰後重建期皆取得了巨大成功，繼輕型四輪R360 Coupe(1960年)後，於1963年推出第一代Familia進軍小型轎車領域。

反映當時「商用車在假日作為私人車使用」的世態，先推出輕型貨車，後逐漸增加轎車、轎跑等產品陣容，Familia為800~1000cc級轎車、以美麗設計及優秀性能獲得成功。

1967年大改款為第二代車型，當時開始傾向到後來Mazda的招牌「轉子引擎」，Familia作為繼Cosmo Sports之後的普及車型增加了轉子轎跑。

但升級為1000~1300cc的Familia以大眾車來說並不加分，1966年Corolla及Sunny第一代車型推出後，各家車廠都開始「私人車元年」並對Mazda向Familia採取的態度感到懷疑。

對於Mazda來說只要完成轉子引擎，車廠的未來就會得到保證。或者Mazda只是在賭是否能存續下來，將轉子引擎裝到皮卡車、小巴、大型高級轎車上，對大眾車多少有些疏忽。

結果，因1970年代石油危機使得油耗表現差的轉子引擎被冠上「耗油怪」，評價非常差。而當時Familia(第三代車型)已經是不具魅力的車型了。

將掀背車第四代作為基礎，第五代車型起死回生FF化

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1977年亮相的第四代Familia雖為後驅FR佈局，但採用先進雙廂掀背車設計，其實用性在歐洲相當受歡迎，恢復了大眾小型車之魅力。

雖然Mazda透過第四代Familia及搭載油耗表現佳、低公害的運動轉子引擎Cosmo AP(1975年)奠定復活的基礎，但要想完全復活，就需要在國內外都能相當熱銷大眾車。

為此結合第四代雙廂實用掀背FF大眾車，於1980年推出第五代Familia，如預期繳出漂亮的成績單。甚至打敗當時具備壓倒性市佔率的Toyota Corolla。

在日本FF雙廂車為輕型車，自1960年代開始採用，但在第一代Honda Civic(1972年)推出後增加的三門掀背車才真正開花結果。

第一代三菱Mirage(1978年)、第二代Subaru Leone SwingBack(1979年)其他小型車也跟隨其後，但Familia採用可與這些車型區隔的平滑&楔形車身設計。

其是在1980年代改變日本車設計的領頭羊，相當受歡迎，甚至成為社會現象。

奠定「廣島不死鳥Mazda」的一台

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第五代BF Familia值得關注是，該車不僅實現當時流行FF雙廂化，還兼顧收益性、Mazda風格的運動性能。

車身採平滑設計，與直至1970年代為止日本車多曲線設計相比，無須繁雜的沖壓工序，能以低成本的方式打造先進的形象。

搭載引擎為普通的化油器式SOHC引擎，即使不具備亮眼動力性能，後座也可左右移動傾倒，全座皆可放平、打造平坦車室。

在這方面的努力成功創造再次從經營危機中恢復的契機，第一代Demio(1996年)重現Mazda技術，這種收益性高、低成本的小型車開發，也值得其他車廠參考學習。

另外，該公司的首款FF車也能達到像Mazda一樣的運動風操駕，透過兩個下臂及長拖曳臂進行調整控制，使後方具備高追從性「SS懸吊」的操駕穩定性受到大眾好評。

低成本、操駕方便的小型車，消費者的滿意度高且製造車的利潤也高，還可提升形象，銷量越多、消費者及車商皆雙贏。

Mazda除了「做好車就會賣得好」，還致力於「越賣越賺錢」，不論失敗多少次，只要擁有重要的技術一定可以幫助到人。第五代Familia確立了延續今日的構圖。

Familia除了銷量佳、也是證明Mazda即便傾斜但絕對不會倒下的一台。

原文出處：「経営がヤバいと名車を生む」マツダの“不死鳥経営”はここから始まった？社会現象を起こした「赤いファミリア」｜マツダ 5代目ファミリア【推し車】
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