目次
●還有第二代GT-R存在時的Skyline Sedan
●是運動風名車?還是異端失敗作?第八代R32(1989年)
●也有設定四門GT-R、第九代R33(1993年)
●從某種角度來看可能是最後的Skyline GT Sedan?第十代R34(1998年)

還有第二代GT-R存在時的Skyline Sedan

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曾經由Prince公司生產的「Skyline」，在併入Nissan後至2023年仍作為Nissan的運動旗艦車型存續。

Skyline給人留下的深刻印象常常與賽事相關，特別是雙門硬頂和轎跑車型。雖然早期還有廂型車、旅行車和Crossover SUV等車型，但實際上，四門運動轎車才是其本質所在。

此次，我們將重點介紹第八代~第十代（R32~R34）Skyline轎車，其中也包括復活的第二代GT-R。

是運動風名車?還是異端失敗作?第八代R32(1989年)

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與經歷過高級轎車世代1980年代的六代R30/七代R31相比，1989年改款的第九代R32在根本上有了重大變化，因為它是以為在Group A賽事中取勝而復活的BNR32「Skyline GT-R」為基礎進行開發。

不過基本上這是最後一款以一般車型尺寸生產的雙門轎跑/四門轎車，R32  Skyline Sedan擁有類似轎跑流線外觀，這種敏捷造型對於運動派車型愛好者來說非常有吸引力。

然而，因為以GT-R的存在為前提，R32四門轎車在空間上顯得過於小型，特別是車內空間狹窄成為致命傷。

儘管其底盤經過「901運動」的鍛煉，使得行駛性能與轎跑相當，但作為一款大人的運動轎車，R32也推出了搭載NA RB26DE引擎的「Autech Version」，試圖在實用性以外的方面提升吸引力。

儘管轎跑表現不錯，但作為「Nissan Prince店主打的大眾中高級轎車」來說，R32轎車在角色上大幅偏離，成為歷代中最大的「異端」。其銷售量甚至不及前代R31，因而面臨「名車」與「失敗作」這兩極的評價。

也有設定四門GT-R、第九代R33(1993年)

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為了彌補第八代R32銷售的失敗，R33的開發基於短軸距高運動性雙門轎跑與長軸距、空間寬敞的四門轎車兩種定位。

進入1990年代的Nissan，因「901運動」提升了操駕方面的品質，但在銷售上卻未能達到相應的收益，加上1991年泡沫經濟崩潰的衝擊，讓Nissan面臨嚴重的財務困境。

正在開發中的Skyline R33被迫縮減成本，轉而專注於長軸距的四門轎車，使得設計也以不理想的狀態面世。

稅制改革使小型車稅金降低、也因為如此車身尺寸變為標準，轎跑被批評車身過大，而轎車則被批評笨重且缺乏運動感，最終在小改款中不得不進行大幅度的設計修改，與R31有著相似的命運。

儘管R33在外觀上與R32有很大的變化，但在空間寬敞性與高速穩定性等方面的性能也有很大的提升。而實際上RV風潮導致轎車和轎跑需求低迷，進一步加速了Skyline的人氣下滑。

1997年R33轎車推出了第一代上市40周年的特仕車「Skyline Sedan GT-R 40th Anniversary」（1998年1月開賣），重新確認了與雙門GT-R不同的魅力，使得R33 Skyline Sedan成為了專業愛好者青睞的選擇。

從某種角度來看可能是最後的Skyline GT Sedan?第十代R34(1998年)

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1998年5月發佈的第十代R34是最後一款搭載直六引擎的Skyline，儘管轎車和轎跑仍然共用平台，但在「車身就是力量」的宣傳口號下，大幅增強扭轉剛性，使得四門轎車也成為了出色的運動轎車。

RB25DETT是為熱銷車型提供的2.5L直六DOHC渦輪引擎，達到了當時自主限制的最高輸出280馬力。雖然沒有像R32和R33那樣推出Autech Version，但它依然為直六Skyline GT Sedan畫上了完美的句號。

在產品陣容中為強調「作為成年人的運動轎車」之定位，推出了2WD 2.5L自然進氣引擎MT車型「25GT-V」，配備了渦輪車型的輪胎、煞車、LSD和電動SUPER HICAS等裝備，作為特仕版本在轎跑前先行推出。

儘管Nissan正面臨嚴重的經營危機，且四門轎車和雙門轎車的需求持續下降，無法投入足夠的成本，但與Laurel不同的是R34在2000年代之後繼續保留了自Prince以來歷史悠久的「Skyline」車名，發揮了重要作用。

從下一代V35開始，Nissan將主打海外市場的高檔車品牌「Infiniti」的運動轎車/轎跑在日本以「Skyline」銷售，因此可以認為R34是純正Nissan車或源於Prince Skyline的最後一款車型。

原文出處：「最後の直6スカGセダン」第2世代GT-Rとともに歩んだ“サンニー”、“サンサン”、“サンヨン”たち【推し車】
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