電車美人

Audi RS e-tron GT

基本上跟科技畫上等號的車廠，大家第一個想到的肯定就是Audi，而四環品牌除了有著強大的科技實力之外，美型更是它們最大的強項，就好比如復仇者聯盟4中鋼鐵人的坐駕，同時也是本篇主角RS e-tron GT，不僅性能狂妄，更是美出了天際。RS e-tron GT與同門師兄弟Taycan都是建構PPE純電平台之上，電池為800V架構，電池容量為93.4 kWh，雙馬達設定讓最高馬力達到598匹，超增壓模式更能激升到646匹的水準，最大馬力則為84.6公斤米，零百加速最快可以跑進3.3秒，就是一輛妥妥的超跑。

另外採用前後雙馬達的RS e-tron GT自然也是採用quattro四輪驅動系統，跟傳統的機械結構相比，電驅quattro的作動速度快上了5倍有餘，在千分之一秒內就可以完成前後軸的動力分配，並且為連續可變的傳導，讓RS e-tron GT真的可謂貼地飛行。另外，RS e-tron GT與Taycan都為三腔室氣壓懸吊，不過調校上卻不盡相同，四環品牌更著重GT的本質，因此在顧及該有的性能操控前提下，讓避震的反應更為柔和舒適，更適合享受長途旅行的愜意，而非每分每秒都要戰鬥到底。

暴力依舊

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+

以往我們對於AMG的印象，應該都是狂妄暴力，甚至有點瘋狂，即便是放在EQ的車系之上，都依然故我。作為獨立的電動車子品牌，賓士對於EQ車系的操作跟同鄉兄弟不太類似，與其油電共生，三芒星更偏好獨立發展，因此目前我們在市面上看到的EQS、EQE等車型，都是獨立於傳統燃油車的架構，後綴的S、E基本上就只是車格與定位上的差異。EQS 53搭載的是400V架構，電池容量達到107.8 kWh，並用上了AMG獨立開發的電動馬達，線圈較一般版本更多，可以承受更大的電流，動力自然也有所提升，標準狀態下可以提供685匹/96.9公斤米的最大動力，倘若選配AMG Dynamic Plus套件，性能數據更能飆升至761匹/104公斤米，3.4秒輕鬆完成零百加速。

EQS 53底盤也可謂好料盡出，包括AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統，系統每分鐘會監測一萬次四輪驅動力分配，在你察覺之前就將驅動力分配完成，再搭配AMG Ride Control+氣壓懸吊，對於舒適與運動都能更好的應對，轉向角度高達9度的後輪轉向，更是讓車長超過5.2米的EQS有著極為靈活的身手。此外，EQS 53更有獨家的i-Booster煞車系統動能回收系統可以與煞車連動，確保本車擁有足夠的制動力道，當然你也可以額外選配AMG的陶瓷煞車以備不時之需。

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最速電蛙

Porsche Taycan 4S

剛剛推出小改款的Taycan全面升級了電驅系統，後軸馬達均換上了最新的版本，所有的輸出功率都較舊款多出了107匹，因此即便是最入門的版本也有408匹最大馬力（選配高性能升級電池還可提升到435匹），再往上的4S、Turbo、Turbo S等車型最大動力分別為598匹/72.4公斤米、884匹/95.9公斤米、952匹/113.2公斤米，其中性能最強的Turbo S零百加速僅消2.4秒，較小改前縮短了0.4秒，徹底展現了保時捷對於動力的追求。此外，保時捷還將逆變器、動能回收系統、四輪驅動系統等進行全面的優化升級，並同步增加了電池的容量，從96 kWh加大到104.9 kWh，充電功率也提升了50kW來到了320kW之譜，續航力也同步提升（提升35%），也讓全新的Taycan不僅跑得更快、還可以跑更久，充電也更為迅速。

我們都知道保時捷真正的強項在於底盤的調校，因此小改款Taycan全面標配氣壓懸吊，4S以上車款更可選配Porsche Active Rid主動防傾懸吊系統，基本上可以視為PDCC的加強版，車輛不管是在加速、減速、轉向時，控制單元都會單獨調整每一隻氣壓避震，確保Taycan可以有著更為穩定的車身動態，氣壓閥門可以調整的彈性也比以往更大，代表了不管要戰鬥還是舒適，都比以往來得更為出色。

電虎出閘

Porsche Macan Turbo Electric

眾所周知大改款後的Macan已改為純電車型，而動力卻比舊款更加狂暴，其中Macan Turbo更是有著媲美超跑的性能輸出，讓這部德國車廠旗下最小的休旅車，真正車如其名猛虎出閘。全新的Macan改採用PPE純電平台打造，電池也如同老大哥Taycan一樣使用800V架構，容量則是100 kWh，最高快充功率可以支援到270kW。Macan首波共有兩種動力規格，其中Turbo最大馬力為639匹，最大扭力更是來到驚人的115.3之譜，單看馬力甚至比Taycan Turbo S更高，搭配降至0.25 Cd的風阻係數，全輪驅動下的0~100km/h加速僅需3.3秒，極速則為260km/h，確實已經將一種超跑拋諸身後。

改換上純電平台之後，保時捷就有更多的空間替Macan換裝愈發強悍的電控系統，包括最新的ePTM循跡管理系統、PTV Plus扭力分導系統，兩者通力合作之下不僅監控四輪循跡性的速度更快，驅動力調配的速度更是較燃油車款快上了5倍。另外，Macan Turbo車型更是直接標配主動式氣壓懸吊系統，阻尼內部的調整閥門變為兩組，可以調整的幅度也變得更大，基本上就是跟Taycan看齊。

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豪奢電能

Mercedes-Maybach EQS SUV 680

擁有眾多子品牌的賓士，旗下最奢豪的代表非Maybach莫屬，在今年四月他們推出了首款純電休旅EQS SUV 680，在EQS SUV的基礎上，增添了眾多豪奢元素與配備，更將性能一併升級，採用前後各一顆永磁同步馬達，可以輕鬆榨出658匹/96.8公斤米的動力輸出，並配上了118 kWh容量的鋰電池模組。性能乍看之下相當猛爆，但畢竟這是一部標榜奢華與舒適的純電休旅，因此原廠刻意將零百加速調校為4.4秒，加速絕對夠力，也讓司機可以輕鬆駕馭。刻意壓低的性能輸出，也使得EQS SUV 680擁有相當優異的續航里程，根據WLTP的測試標準，本車可以行駛612公里，以此等性能與車重的電動車而言，無疑是非常好的成績，大老闆們也可以免去時不時就需要停等充電的困擾。

EQS SUV 680有著大量的Maybach專屬配備，像是Maybach水箱護罩、22吋鋁圈、專屬鍍鉻飾條、多光束頭燈組、專屬迎賓照明、全景玻璃車頂、燈車踏板、充電孔外蓋、後輪轉向系統、專屬D柱徽飾等，都讓本車有著絕對不容錯認的外觀造型。

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電競女神

Rolls-Royce Spetre

於2023年4月正式發表的Rolls-Royce Spectre為勞斯萊斯旗下首款電動車型，原廠將其定位為Ultra-Luxury Electric Super Coupe超豪華電動超級轎跑車，車型承襲了Phantom的格局，但是在全車的設計上都是煥然一新的樣貌。本車使用了全新第三代的全鋁合金車架結構，不僅能夠配合電驅布局，剛性也較以往成長了30%，更用上了全新的底盤電子控制技術，讓勞斯萊斯獨有的奢華舒適也能夠一併承襲。至於性能方面，Spetre搭載了前後各一顆電動馬達，鋰電池容量為102 kWh，具備了585匹/91.8公斤米的動力輸出表現，可以在4.5秒內完成0~100km/h加速，基本上都跟品牌旗下的燃油車款接近，訴求同等甚至更高品質的舒適駕馭感受。

Spetre在外觀上可以看得出非常多前輩們的身影，但卻又是最為特立獨行的一個。首先，勞斯萊斯為Spetre裝載了品牌有史以來最寬廣的水箱護罩，並且用上了非常圓滑的鈑金曲獻，加上兼具大器與帥氣雙門轎跑車車頂，創造出僅有0.25 Cd的風阻係數，也是品牌的歷史之最，有著這些加持，Spetre的續航里程為520公里，極速則是250km/h。

【電動性能車專題】性能純電時代即將來臨 國內引進高性能電動車大盤點(上)

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