分庭抗禮

BMW i4 M50

今年BMW推出了4系列小改款車型，不過電動版本的i4並不在其列，或許要再等待一些時日才會更為明朗。目前德國車廠對於新世代車系的劃分可以說相當明確，除了正統M Power之外，入門版本大多由燃油車系擔當，而車系旗艦則是會交由電動車款負責，i4就是作為這一項舉措的開端。i4共有eDrive 40、M50兩種動力規格，M50基本上就是僅次於M4的存在，不過若是單看動力輸出，M50頗有想要分庭抗禮的念頭。

i4 M50採用的是最新的第五代eDrive技術，搭載的是前後各一的雙馬達，因此為四輪驅動配置，前後馬達分別擁有255匹、308匹，綜效最大馬力為544匹，最大扭力81公斤米，零百加速僅需要3.9秒。電池組採用400V架構，容量為83.9 kWh，最大充電功率可以支援到200kW，WLTP測試標準下M50的續航里成為510公里。我們都知道底盤調校才是BMW吃飯的傢伙，i4 M50底盤的科技自然也是相當可觀，首先由於鋰電池位置安裝得宜，車身前後配重不僅可以接近50：50，重心更是比3系列低了3.5公分，搭配M50專屬的可變式運動轉向系統、M款跑車化電子懸吊等配備，讓電動車也能保有傳統油車的精準操控與駕駛樂趣。

當前最強

BMW i5 M60

近期才在國內上市的BMW 5系列可以說話題討論相當高，同樣採用油電共生的設定，i5 M60就是在M5發表前最強的存在。外觀方面i5 M60有著最為突出的樣貌，大量的黑化塗裝加上MPA等性能套件，以及眾多碳纖維飾板妝點，確實有著不同於其餘車款的凶狠面容。動力架構方面，i5 M60也是搭載第五代eDrive科技，包含83.9 kWh容量鋰電池、前後雙馬達四輪驅動配置，最大馬力直接突破600匹大關，扭力同樣有著83.9公斤米的驚人數據，因此即便車重已達2.3噸，依舊可以繳出零百加速3.8秒的成績，續航力則是516公里（WLTP）。

底盤設定部分，採用xDrive智慧型可變四輪驅動系統的i5 M60，系統對於車輪循跡性的掌握，以及驅動力的調整比起燃油版本快上了10倍之多，再加上主動式電子防傾桿、M款進階跑車電子懸吊、後軸水平氣壓懸吊、後軸轉向系統等大量科技挹注，都是讓這部龐然大物可以貼地飛行的神兵利器。由於是全新大改款車型，i5車艙布局為OS 8.5的系統，M60車款則是更多了M Nappa真皮方向盤，並附上了經典的紅白藍三色車縫線與指示線，更有著M款的碳纖維飾板強化車內的熱血競技氛圍。

最後一舞

Audi SQ8 e-tron / e-tron Sportback

目前各家車廠電動車的百家齊放，其中一筆功勞必須記在Audi身上，畢竟它們是所有豪華品牌當中第一個推出電動車的先行者，該車型名為e-tron，也就是小改後更名的Q8 e-tron，而SQ8 e-tron就是性能旗艦的定位，和另一部RS e-tron GT各司其職，負責滿足不同喜好但都追求科技與速度的消費者。由於世代較舊，SQ8 e-tron壓榨動力的方式很簡單，就是換上一組容量更大的電池換取更大的電壓，鋰電池容量來到了114 kWh，續航里程為458公里，風阻係數更好的SQ8 e-tron Sportback則為471公里。

電驅方面SQ8 e-tron搭載了前一、後二共三具馬達的配置，最大馬力上升至503匹，扭力接近一百大關為99.2公斤米，不過礙於超過2.7噸的誇張車重，零百加速成績還是有著4.5秒的表現，極速則為210km/h。SQ8 e-tron外觀上有專屬的S車型專屬的外觀套件，大量銀色飾板呈現出不同以往的前衛風貌，鋁圈更是直接標配Audi Sport的21吋式樣。提到奧迪直接聯想到的舊宛若壁虎爬行的quattro四驅系統，SQ8 e-tron車系自然不會缺席，更有著專屬的後軸雙馬達扭力分配系統，反應速度比以往的油車更快。另外標配的跑車化氣壓懸吊更是舒適與性能兼具，支撐力道充足之餘更有著柔韌的Q度，均衡便是本車的一大賣點。

閃電出航

Maserati Grecale Folgore

身為義大利跑車品牌Maserati中最入門的車型，Grecale Folgore的動力性能可一點都不含糊，採用的是LG開發的400V鋰電池架構，額定容量為105 kWh，並於前後軸各安裝一顆電動馬達，可以壓榨出550匹的最大馬力，最大扭力則為83.6公斤米，0~100km/h加速可於4.1秒內完成，僅略遜色於自家旗艦Trofeo車型0.3秒，極速為200km/h。四輪驅動配置的Grecale Folgore，在WLTP測試標準下擁有500公里的續航里程，最大充電功率為150kW。

不同於其他品牌的電動車，瑪莎拉蒂替Grecale Folgore的外觀用上了古銅色點綴，並有著專屬的電光銅烤漆，靈感來源自西班牙Bilboa Guggenheim博物館的建築立面，加上可自發光的葉子板氣孔，形塑出Grecale Folgore獨特的樣貌。目前原廠尚未公布本車的更多細節資訊，僅知會有四種不同的駕駛模式可選，包括GT、Sport、off road、Max range等應對不同的使用需求。另外Grecale Folgore內裝搭載品牌首見的Econyl再生尼龍材質作為飾板，並用特殊的雷射切割將其包覆在中控飾板與門板之上。

扭力狂潮

BMW iX M60

有別於品牌當中其他的電動車款，iX對於BMW而言無疑是極其特殊的存在，因為本車完全沒有跟任何車款共用平台，是BMW在新世代中特別開發的電動車平台當中的第一部車款，因此就連命名方式也與眾不同，而熟悉德國車廠的朋友應該不難發現，iX照BMW的解釋，就是純電休旅，絕無分號。至於iX M60則是車系當中性能最強的版本，純電平台的使用更讓其第五代eDrive系統可以將馬達、控制模組、變速系統等完全整合，並於前軸搭載一具258匹馬達、後軸配置一顆489匹的電動馬達，兩顆馬達都不含稀土成分，綜效最大馬力直接來到619匹，最大扭力更是高達1100Nm，約為112公斤米，更讓人驚掉下巴的是，iX M60推出時間已經將近兩年，是當年BMW首款扭力超過一千牛米的車型。

在彈射起步的模式下，iX M60擁有3.8秒從靜止加速破百公里的實力，同時全車採用最新的Carbon Cage碳纖維複合材質車體，側邊與尾部都用上了CFRP打造籠型車身結構，確保車輛有著極高的剛性與降低車重。另一方面本車具有智慧四驅系統、M款專屬氣壓懸吊、後輪主動轉向系統等，操控性方面有著同級電動車難得的靈活身手。

旗艦姿態

BMW i7 M70

就當我們說完iX M60是BMW旗下性能最強的電動車後，大改款i7的亮相，直接承接起電動性能旗艦的名號，M70的副車名更是品牌首見，也再度證明了7系列在BMW心目當中的地位有多麼崇高。基本上目前BMW所有的電動車都是採用第五代eDrive電機架構，但i7 M70作為整個品牌的旗艦，自然有著自己的特別之處，最主要的差別就在於M部門精心研發的電動馬達，後軸的電動馬達採用六相設計，並配有自己專屬的逆變器，可以瞬間提高電壓輸出用以壓榨馬力，並把輸出峰值維持在高速區間，馬力密度有著誇張的2.41 kW/kg，跟i7 xDrive60相比提高了25.5%，代表i7 M70搭載了BMW當前性能最強的電驅系統。

輸出數據部分，i7 M70前後軸馬達共同出力下的綜效最大馬力為650匹，最大扭力則跟iX M60一樣為112公斤米，0~100km/h加速可以再3.7秒完成，最高電子限速為250km/h，而這樣的表現也是BMW旗下最快的電動車。另外i7 M70全車的底盤都是由M部門進行調校，包括四輪驅動、後輪轉向、主動防傾、自適應雙軸氣壓懸吊等，將性能與旗艦舒適完美融合。

Maserati GranTurismo Folgore

本車搭載800V容量92.5 kWh的鋰電池，並使用特殊的布局方式讓座椅高度低於其他電動車，不僅保有極佳的跑車駕馭感受，對於加速性能也有所幫助。動力系統採用前一、後二的三馬達配置，最大馬力來到761匹，可以在2.7秒完成零百加速，最高極速更是高達325km/h。車身採用鋁鎂合金打造，更有著VDCM自組研發的車輛控制系統，在任何路況下都有極其優異的駕駛表現。

【電動性能車專題】性能純電時代即將來臨 國內引進高性能電動車大盤點(上)

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