目次
●與MX-30發電用轉子引擎相差甚遠的變種車型
●接續Cosmo Sports的轉子轎跑為Mazda首輛FF車型
●生產不到一年的短命車
●因開發e-SKYACTIV R-EV再度被提及的13A引擎

與MX-30發電用轉子引擎相差甚遠的變種車型

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因MX-30 Rotary-EV，Mazda轉子引擎得以復活，雖然在這是作為發電機使用。相信有很多車主看到經由外部充電及8C轉子引擎發電驅動前輪的MX-30 Rotary-EV，也會想到「後輪驅動的Rotary Sports」。

e-SKYACTIV R-EV雖然是轉子引擎，但也算是變種。在Mazda如此漫長的轉子引擎史上，曾有過一台搭載與10A及13B完全不同的13A轉子引擎，且為前輪驅動的高級轎跑，那就是「Luce Rotary Coupe」。

此篇將會介紹這款1960年代於歷史留名的車輛。

接續Cosmo Sports的轉子轎跑為Mazda首輛FF車型

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1967年東京車展Mazda攤位同時展出開發代號RX85(後來的Familia Rotary Coupe)及開發代號RX87的華麗轎跑，其美麗設計引發討論。

乍看之下很像Bertone時代設計巨匠Giorgetto Giugiaro操刀打造的第一代Luce(1966年上市)之兩門硬頂轎跑版本，但實際上該車的車身更寬更低、全長更長，除了整體印象外並沒有其他共通點。

其搭載的是655cc✕2的13A轉子引擎，並非Cosmo Sports及RX85搭載的10A轉子引擎(491cc✕2)，它也是Mazda首款前輪驅動。

汪克爾及NSU是汪克爾轉子引擎的發源，推出了首款市售車NSU Spider、採用RR佈局。在這之後推出的第二款市售車Ro80則是採用FF佈局，在Mazda歷史中這是最初也最後一款由轉子引擎直接驅動的FF車型。

原本預計在第一代Luce上搭載轉子引擎，但Mazda打算先以運動風形象推出後再轉為實用車型，因此設計以Luce為基礎將RX87打造成轎跑風車型。

RX87大獲好評，在2年後的1969年10月以「Luce Rotary Coupe」之名上市。

生產不到一年的短命車

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從結論來說，Luce Rotary Coupe並未被市場接納，它在上市八個月後的1970年6月停產。直到1972年為止才勉強銷出庫存，13A轉子引擎也僅用一代便結束了。

175萬日元這個價格以現在的物價來說是641萬日元，以現行車來說大概與Nissan RZ34 Fairlady Z version S差不多。

Isuzu在還是手工製造時代所推出的117 Coupe(1968年)為172萬日元，就算Luce Rotary Coupe比Crown還貴好了，考慮到是少量生產的轎跑且是Rotary Coupe，筆者不認為過於高價是導致它短命的原因。

硬要探究問題點的話，應是搭載於前懸的13A轉子引擎重量過重。且與12A、13B相比厚度增加、但排氣量並未提升，採用完全不同設計的13A成本高且耐力不足，又因為冷卻性能的關係常常造成引擎過熱才是主因。

加上輔助機械後重量過重的大排氣量轉子引擎及驅動系統皆集中於車頭，也許Mazda的原意是想將其作為直線加速穩定性高的Cosmo Sports類似車型銷售，內裝、空調、動力轉向等配備也相當豪華。

但懸吊系統等設定並不完善，除了產品不夠成熟外，上至引擎下至驅動系統的耐用性也不佳，將其作為一個商品推出或許操之過急了。

因開發e-SKYACTIV R-EV再度被提及的13A引擎

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早早停產、被稱作「紅顏薄命」的Luce Rotary Coupe，其搭載的13A引擎過了數十年，意外地再度引起眾人關注。

MX-30 Rotary-EV推出後，才知道Mazda開發e-SKYACTIV R-EV 8C轉子引擎時參考了13A引擎。

13A的體積尺寸比10A~13B更大更平坦，與8C開發初期的計算值非常接近，過往數據對開發非常有益處。

雖不能說「8C就等同於現代版13A單轉子引擎」，但這是長年研究轉子引擎的Mazda才會發生的故事。

原文出處：「ロータリーと言えばFR」な中に登場した美しい変わり種！“Rotary-EV”登場にも役立った？マツダ ルーチェロータリークーペ【推し車】
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