目次
●車內安靜，就是有花錢在車上的證據?
●車價越高、隔音做得越好
●自己做隔音要花多少費用?
●油電混合車及電動車比較吵?

車內安靜，就是有花錢在車上的證據?

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開車時能聽到各種聲音，像是輪胎與地面相接發出的行駛噪音、引擎轉速上升時更加明顯的引擎聲、車子震動導致車內產生嘎吱聲響等。

車內會聽到的聲響成因不同，聲音大小、聲波高低也不同，有些人會覺得這些聲響很不舒服。因此在談到車輛舒適度時，靜謐性會是其中一個指標。

也可以說車內安靜程度是在車輛上花費多少金額的證據，所以車輛越高級，靜謐性就越高。

車價越高、隔音做得越好

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讓我們來比較Toyota入門車型Yaris(X規格 147萬日元)與Lexus LS500h(version L 1,529萬日元)吧。

兩者車價相差約10倍以上，而10個人裡有10個人都說LS更安靜。

因為Yaris只在必要的地方做隔音材及減震材。花在車輛本體價格的成本是固定的，因此它並沒有做很全面的隔音處理。

相反地，LS車價是Yaris的10倍以上，故製造車輛時可花費的費用較高。

它在前擋風玻璃設置整流板，使風流向車門。車窗換成隔音窗，內側車窗隔音膠條採用兼顧與車窗的滑動性及密著性、車門周圍也做隔音膠條等，在隔音防音上毫不吝嗇。

兩者所裝著的輪胎也不同。Yaris裝著可提升油耗表現、滾動阻力較小的環保胎；LS則是裝著提升操駕穩定性及靜謐性的高級輪胎。還採用降噪輪圈，降低行駛噪音。

自己做隔音要花多少費用?

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如前述，車價越高，在噪音方面下的功夫就越多。

透過吸音及隔音防止噪音，並使想讓乘客聽到的聲音進入車內，這在汽車製造工程裡是非常困難的技術。

在聲音方面做得比較好的是歐洲車。除吸音、隔音以外，還能將想讓乘客聽到的「優良聲音」進入車內，用好的聲音消除噪音。

相反地，國產車則是盡可能地防止車室外所產生的噪音，追求真正地安靜。

對聲音非常有研究、專做音響調校的車商表示，車輛聲音的處理非常困難。
「因為車輛輕量化、防音、防震必須要取中間值，所以會有非常多的孔洞。因此價格越便宜的車輛，孔洞就越多，也時常未針對孔洞做處理。要防止令人不快的聲音進入車內，就必須思考該如何填補這些孔洞。
順帶一提，即便是很貴的車，車上也有一定數量的孔洞，它只是在這些孔洞的減震隔音處理上，比便宜的車輛花費更多心思。

車輛的隔音工程可在購車後進行，填補孔洞、防止聲音進入車室。其中也有3000日元即能施做，僅在下方舖上隔音墊等的簡易作業。相對的要進行正統隔音工程需要相應的金錢。輪拱內的隔音工程約需4萬日元左右、車室地板要7萬日元、後廂要5萬日元、車門要2萬日元左右，也需要一段時間施作。」

油電混合車及電動車比較吵?

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此外，還有以聲音消除聲音的做法。像是行駛噪音很大的車輛可透過將引擎聲導入車內消除。

「引擎聲在吸收其他聲音上有非常好的表現。油電混合車及電動車沒有引擎聲，在噪音處理上會更難做。」

油電混合車及電動車坐在車內反而會比引擎車更在意其他噪音。例如，行駛時的輪胎噪音其實與引擎聲的發聲原理、聲響類似，這個聲響在引擎車內並不會到特別明顯。

乍看沒有引擎聲、很安靜的電動車，反而很容易聽到輪胎行駛時的噪音。無法以聲音相互抵銷的電動車需要很多吸音材及隔音材，因此選擇行駛噪音小的輪胎變得非常重要。

比起有引擎聲的引擎車，聲音較少的電動車反而會使人更在意其他聲響。

筆者未來在選車時，除了操駕感受也會更注重噪音問題，選擇噪音較少的車輛。

原文出處：「むしろハイブリッドカーや電気自動車のほうがうるさい？」庶民の車でも高級車並みの防音対策はできるのか
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