【圖片】世界首發！ 「GR GT」「GR GT3」跑起來了！

在日本汽車業界，新年的焦點活動就是「東京奧托沙龍2026」。TOYOTA GAZOO Racing 展區這次提出了「衝突」作為主題。

這與開展前剛公布的兩件事相關：一是將「TOYOTA GAZOO Racing」回歸為「GAZOO Racing」，去掉「TOYOTA」；二是重新發起「TOYOTA RACING」，喚醒工程師的熱血精神，形成二極體制。為什麼要去掉「TOYOTA」？而這場豐田內部的「衝突（公司內部抗爭）」是如何展開的呢？2026年的東京奧托沙龍中，豐田展區以「衝突」為主題，吸引了會場的目光。名為「衝突三本勝負」的企劃中，第一場是「親子衝突（GR vs Daihatsu）」。

以大發代表性的「輕型卡車」為基礎，GR與大發分別進行改裝對決。大發在座談會上表示：「在認證不正問題後，為了振興公司，我們親手打造這輛車。」並展示了從無設計圖、依靠現場智慧與巧思完成的「手作感滿滿」車輛。而GR一方則利用Morizo個人物品（排氣管）、改造成創新的四人乘坐仕様等，全力以遊戲心應戰。

第二場，也是本文重點，是「GAZOO Racing」與「TOYOTA RACING」之間的內部抗爭，由會長豐田章男（Morizo）與副社長中嶋裕樹（Gianno）進行對決。第三場則是「改裝對決（Camry）」，同樣由Morizo與Gianno分別改裝Camry，預計於Super Taikyu 2026「富士24小時耐久賽」公開亮相。

其中最受關注的是第二場「GAZOO Racing」對「TOYOTA RACING」的對決。過去在豐田會長（Mastrdriver Morizo）主導下，秉持「做更好的車」與「以賽車運動為起點做更好車」的理念，豐田車系比以往更具魅力，品牌價值也提升。然而，最近在豐田內部對於造車理念也出現變化。中嶋副社長指出：「有些工程師只會看會長臉色，有些則不然。」他續說：「有部分人以『為Morizo做車』為目的化，但本質應該是『以工程師身份做出好車』，最終結果才會被Mastrdriver Morizo認可。」並表示：「如果只認為Morizo說『好』就是正確，就會陷入思考停止，工程師原本的『想做的車』『想贏的車』自我將逐漸消失。」

因此，中嶋副社長基於危機感，透過將組織置於對立結構來活化，形成新體制。這也就是1月7日將「TOYOTA GAZOO Racing」改名為「GAZOO Racing」的原因。此改名亦包含豐田會長的理念。GAZOO Racing的起源可追溯至2007年的紐柏林24小時耐久賽。當時活動未獲官方承認，無法使用「TOYOTA」名義，只能以「Team GAZOO」參賽。在被其他廠商開發車超越時，體驗到「豐田做不到這種車吧」的挫折感，正是組織原動力。這次刻意去掉「TOYOTA」象徵要打破企業邏輯染色的現狀，回歸2007年當時的飢餓精神（原點）。

◆「GAZOO Racing」與「TOYOTA RACING」的角色分工

新體制下，兩個組織各自承擔角色，偶爾對立（衝突），互相激發提升。「GAZOO Racing」由豐田會長（Morizo）領導，回歸2007年的理念，強化以賽車運動為起點的「做更好車」與「人才培育」。透過WRC等頂級賽事及市售車基礎活動，追求直覺上的官能性與車輛魅力。並承襲曾與Mastrdriver Naruse一起打造LFA的紐柏林經驗，作為培育駕駛、工程師及技師的基地。

另一方面，「TOYOTA RACING」則由中嶋副社長等工程師主導。新體制下，德國科隆研發據點（TGR-E）也改名為「TOYOTA RACING」，專注於動力系統與先行開發技術。中嶋副社長以「勒芒勝利」作為明確目標，並在混合動力及BOP（性能調整）複雜賽事環境下，持續開發原點的「不壞且快速引擎（內燃機）」。透過這些措施，工程師將以自我驕傲作為基準，建立「誰開都快的車」供應者的定位。此外，作為兩組織的橋樑，「TGRR（TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing）」仍將運作，並以實戰鍛鍊開發技術與商品的「道場」角色。

此次體制改革意在不追隨Morizo，而是鼓勵工程師帶著自我面對會長。這種緊張關係將如何改變未來的豐田造車方式，值得持續關注。

原文出處:なぜ「TOYOTA」を消した？ 社内で喧嘩勃発！ 「エンジニアが作りたいクルマ」の狙いとは… 組織改革の真相
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/1001102
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