目次
●泡沫經濟時期熱銷的「硬頂車」是?
●時髦4門硬頂車介紹
●硬頂車為何消失?
●日本「轎車」需求不高是主要原因嗎?

泡沫經濟時期熱銷的「硬頂車」是?

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近年越來越少聽到「硬頂」一詞。它是泡沫經濟時期風靡一世、在轎車中有高市佔率的車身設計。

過去各廠推出Carina ED、Cedric/ Gloria…等車，競爭激烈。

但硬頂車的數量隨著時代變遷逐漸減少，回過神來它已變為「絕種車」了。

這邊提到的「硬頂」是指「無B柱車型」

「硬頂車」有兩個意思，一個是指「無B柱」的車身類型。就像敞篷車硬頂設計一樣，無柱身、窗框、視覺清爽。

硬頂的優點是它不具備B柱及窗框，看起來非常時髦。降下車窗時的敞開空間較大，具開放感。

硬頂設計的始祖是1949年上市的Cadillac Coupe DeVille。1956年推出4門「Sedan DeVille」，將硬頂推上巔峰。

因該車型設計在美國十分流行，故日本也推出2門、4門無B柱硬頂車。

在敞篷車上有不同意義

硬頂一詞在敞篷車上，指的是軟篷的反義詞「硬蓬」之意。

主要是指敞篷車車頂以金屬、FRP(纖維強化塑膠)等製成，分為可手動拆裝或電動收納等類型。

與軟蓬相比其天候適應性、安全性較高，除提升車室舒適度外，還具轎跑風造型。

時髦4門硬頂車介紹

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Toyota Carina ED

1985年上市的Toyota Carina ED為Toyota首款4門無B柱硬頂車，其流暢的車型設計在各年齡層都相當受歡迎。

Nissan Cedric/ Gloria

在1971年大改款統一車型的Cedric(第三代)/Gloria(第四代)。隔年首次於國產車追加「4門無B柱硬頂車」，抓住消費者的芳心。

Nissan Laurel

1968年Laurel以轎車車型亮相。其為「高級轎車」的始祖，自1977年C230(第三代車型)起開始設定硬頂車型。

Nissan Skyline

1985年上市的第七代Skyline(R31)。因其具優異性能的外觀及設定了4門硬頂車型，將該車的人氣推向另一個高峰。

硬頂車為何消失?

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硬頂車原以2門設計為主，但隨著時代的演變也開始採用4門車型。

前述提到的清爽視覺及降下車窗時的開放感，皆是「Carina ED」、「Nissan Cedric/ Gloria」等4門無B柱硬頂車的魅力。

然而進入1990年代後，「碰撞安全」開始受到矚目，硬頂車也因此迎來了轉變期。

其中無B柱硬頂車因缺少B柱、車體剛性較弱，若要確保車側衝撞安全性能，就必須大幅提升成本。

車廠當然想避免「成本增加」，故逐漸往有B柱的「無窗框設計」及「4門轎車」靠攏，也使4門無B柱硬頂車逐漸消失。

另外，近年來為確保車門剛性、提升隔音性能、拓寬車門開口等原因，無窗框設計車型的數量銳減，除轎跑外幾乎沒有國產車採用該設計。

但歐洲車「Mercedes-Benz CLA／CLS」、「Audi A5 /A7 Sportback」、「BMW 2 Series/4 Series Gran Coupe」等皆持續銷售無窗框設計車型。

歐洲車廠甚至推出更具無窗框設計風格的敞篷車。

日本「轎車」需求不高是主要原因嗎?

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硬頂車型消失可歸咎於碰撞安全性能低、隔音性能不佳、成本增加等，但其主因在於日本對轎車的需求銳減，就算銷售4門硬頂車也無法盈利。

另外，國產車中也有重視上下車方便性，採「無B柱設計」的輕型高頂旅行車。換句話說，只要有「需求」，車廠還是會生產無B柱車型。

如前面所提，歐洲車還有4門轎跑採無窗框設計，其仍具有一定人氣。

在技術進步的現代，要打造出兼具舒適性、安全性的4門硬頂車並不難。但殘酷的現實是，沒有需求就不會生產。

原文出處：ハードトップ車、なぜ消えた？バブル期に爆発的人気を誇ったスタイリッシュなクルマたち
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