目次
●在一個行程內同時進行兩項步驟「二行程引擎」
●二行程引擎的優缺點
●因排氣限制規範而逐漸消失

在一個行程內同時進行兩項步驟「二行程引擎」

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現在的汽車及摩托車皆不再使用二行程循環引擎，然而它在過去被稱為「理想引擎」，現在也快從作業用機具的世界中消失。

二行程是指活塞上升~下降的動作，也就是活塞進行兩次行程的意思。這時的曲軸會旋轉一圈，而在曲軸轉一圈的期間便會完成一次燃燒行程。活塞上升時會進行「壓縮」、「掃氣」，下降時會進行「燃燒」、「排氣」。

相反的，目前主流四行程引擎是反覆兩次上下運動，故稱為四行程。第一次下降時為「吸氣」、第一次上升會進行「壓縮」、第二次下降時會進行「燃燒」、第二次上升時進行「排氣」。

也就是說，四行程引擎在一個行程內只會做單一事項，二行程引擎則是在一個行程內同時進行兩項步驟。

二行程引擎的優缺點

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二行程引擎的優點在於燃燒行程。在曲軸璇轉一周內完成所有行程，效率高。且能產生的馬力相當大，瞬間爆發力性能極佳。再加上其構造簡單，故具備可輕量化、可自行維修等優點。

從構造上來看，四行程引擎在活塞上方有燃燒室且上面有進排氣閥。如前面所述，各行程皆分開進行，故進排氣閥不會同時開啟。

另一方面，二行程引擎的燃燒室旁有排氣孔，曲軸箱旁有進氣孔。與四行程最大的差異是，混合氣也會通過曲軸箱內及燃燒室旁的掃氣孔。

排氣時活塞頭會堵住掃氣孔，因此排氣時並不會混入混合氣。但活塞會在掃氣時下降，故燃燒室內混合氣體會與剩餘的排出氣體混合，導致它會排出些微不完全燃燒之氣體。

因此二行程引擎排煙量較多，且比四行程引擎排出更多於不完全燃燒氣體內的有害物質。

因排氣限制規範而逐漸消失

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四行程引擎每項行程皆分開進行，可精準控制進、排氣閥，排氣控制上比二行程來得更容易。另一方面，二行程引擎的混合氣體流入路徑較複雜，且進排氣的出入口為「孔洞」，故引擎內部的排氣控制非常困難。

汽車方面，二行程引擎一直採用到1987年上市的Jimny(SJ30)為止。輕型車在360cc、550cc時代皆採用二行程引擎。

由於1973年起開始實施階段性的排氣限制規範，必須降低CO(一氧化碳)及HC(碳氫化合物)排放量。

然而1978年制定的排氣限制規範達成目標，是無法靠360cc引擎實現的，在那時將輕型車的排氣量提升至550cc。各廠雖仰賴各項技術努力降低有害物質，但後來發現即便符合了規定數值，也只會獲得一個實用性不高的引擎，最終不得不轉為四行程引擎。

另外，摩托車一直到90年代為止都是使用二行程引擎。還在燃燒氣體路徑上設置了電動控制閥，希望透過可變排氣正時系統降低環境傷害，但最終還是得出與汽車相同的結論，因此所有市售摩托車也轉換為四行程引擎。

現在割草機、鼓風機等作業用機具仍採用二行程引擎，但因排氣規範逐年調整變得更加嚴苛，也開始朝電動化前進。現在除舊車外，幾乎看不到充滿操駕魅力又具馬力二行程引擎的身影。

原文出處：2ストロークエンジンとは？メリットやなぜなくなったのか解説
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