當Honda去年推翻2021年底官方退出F1的決定、向FIA註冊為2026年動力供應商以來，業界就在猜測屆時會和哪支車隊合作──尤其Red Bull已宣佈將轉向Ford──如今答案揭曉：是與Mercedes關係密切的Aston Martin！

當2020年中國武漢肺炎疫情肆虐、對F1乃至全世界產業造成嚴重打擊時，Honda當時的社長八鄉隆弘宣佈於2021年底官方退出F1、對Red Bull / Alpha Tauri轉為非廠隊的支援角色，但2021年中新社長三部俊宏上任後，政策有了轉彎、重新尋思官方回歸F1的可能性。

儘管2022年起Honda不再正式掛名，其實與Red Bull兩隊的合作仍與廠隊無異，但Honda關閉了位於英國的賽車總部、許多技術人員也轉移至RBPT（Red Bull動力公司），而在重新決定官方回歸F1之後，硬體和團隊都需要重建。

Aston Martin車隊前前身Force India、前身Racing Point，都和Mercedes有著密切的關係：引擎、變速箱連同相應的後懸吊皆來自Mercedes──更不用說Aston Martin市售車的動力也來自Mercedes──但在Lawrence Stroll收購Aston Martin以來，注資建造新廠房和風洞設施，目標成為上游、甚至爭冠車隊。

從Aston Martin去年開始複製Red Bull賽車設計以來，便看出他們與Mercedes的技術合作似乎變質，而從Mercedes挖角工程師的舉動也令後者領隊Toto Wolff不滿，甚至今年的比賽表現還超越Mercedes自己的廠隊，因此Stroll有了新的想法：如果要爭冠，就不能倚賴同場競爭的車隊──即便是自己的引擎供應商──他們需要無車隊的獨立車廠，Honda當然就是現行的最佳選擇。

但以Honda的立場而言，如果要官方回歸，繼續與現今一枝獨秀的Red Bull合作不是最佳方案嗎？這方面Red Bull也有自己的盤算：曾經歷經差點無動力可用的創傷後遺症，Red Bull最怕的就是朝令夕改的合作對象，會令未來規劃無所適從，而Honda來來去去的不確定性令Red Bull喪失信心，因此某方面也是該隊主動決定琵琶別抱。

2026年F1的新動力規格取消了性能不可靠、效率又不高的MGU-H熱能轉換元件，混合動力的電能比例將達50%、綜效輸出馬力將達1,000匹，而且100%使用永續燃料，使得Honda認為F1仍會是他們展現先進環保技術的展示平台；但Honda若如此重視電能，為何不參加FE（電動方程式）？因為FE的電動系統是統一廠商製作、並非由參賽的車廠研發，而且市場人氣差F1太多了嘛！

當Honda與Red Bull合作之初，曾因該隊的冠名贊助商Aston Martin還在（當時尚未自組車隊）、令同為車廠的Honda名號無法列在車隊全銜之中，結果先後與Red Bull解除合作的這兩家車廠竟然結合了，可見F1這個圈子真的很小、也沒有永遠固定不變的敵友關係。

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