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【F1專題】Honda:我又要「回來」啦!
2023.05.26 作者:CARNEWS
![](https://image.carnews.com/2023/05/F1_b切下方字塊-1.jpg)
當Honda去年推翻2021年底官方退出F1的決定、向FIA註冊為2026年動力供應商以來,業界就在猜測屆時會和哪支車隊合作──尤其Red Bull已宣佈將轉向Ford──如今答案揭曉:是與Mercedes關係密切的Aston Martin!
當2020年中國武漢肺炎疫情肆虐、對F1乃至全世界產業造成嚴重打擊時,Honda當時的社長八鄉隆弘宣佈於2021年底官方退出F1、對Red Bull / Alpha Tauri轉為非廠隊的支援角色,但2021年中新社長三部俊宏上任後,政策有了轉彎、重新尋思官方回歸F1的可能性。
儘管2022年起Honda不再正式掛名,其實與Red Bull兩隊的合作仍與廠隊無異,但Honda關閉了位於英國的賽車總部、許多技術人員也轉移至RBPT(Red Bull動力公司),而在重新決定官方回歸F1之後,硬體和團隊都需要重建。
Aston Martin車隊前前身Force India、前身Racing Point,都和Mercedes有著密切的關係:引擎、變速箱連同相應的後懸吊皆來自Mercedes──更不用說Aston Martin市售車的動力也來自Mercedes──但在Lawrence Stroll收購Aston Martin以來,注資建造新廠房和風洞設施,目標成為上游、甚至爭冠車隊。
從Aston Martin去年開始複製Red Bull賽車設計以來,便看出他們與Mercedes的技術合作似乎變質,而從Mercedes挖角工程師的舉動也令後者領隊Toto Wolff不滿,甚至今年的比賽表現還超越Mercedes自己的廠隊,因此Stroll有了新的想法:如果要爭冠,就不能倚賴同場競爭的車隊──即便是自己的引擎供應商──他們需要無車隊的獨立車廠,Honda當然就是現行的最佳選擇。
但以Honda的立場而言,如果要官方回歸,繼續與現今一枝獨秀的Red Bull合作不是最佳方案嗎?這方面Red Bull也有自己的盤算:曾經歷經差點無動力可用的創傷後遺症,Red Bull最怕的就是朝令夕改的合作對象,會令未來規劃無所適從,而Honda來來去去的不確定性令Red Bull喪失信心,因此某方面也是該隊主動決定琵琶別抱。
2026年F1的新動力規格取消了性能不可靠、效率又不高的MGU-H熱能轉換元件,混合動力的電能比例將達50%、綜效輸出馬力將達1,000匹,而且100%使用永續燃料,使得Honda認為F1仍會是他們展現先進環保技術的展示平台;但Honda若如此重視電能,為何不參加FE(電動方程式)?因為FE的電動系統是統一廠商製作、並非由參賽的車廠研發,而且市場人氣差F1太多了嘛!
當Honda與Red Bull合作之初,曾因該隊的冠名贊助商Aston Martin還在(當時尚未自組車隊)、令同為車廠的Honda名號無法列在車隊全銜之中,結果先後與Red Bull解除合作的這兩家車廠竟然結合了,可見F1這個圈子真的很小、也沒有永遠固定不變的敵友關係。
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