競技化底盤設定
享受無與倫比的高性能

作為可能是末代純種燃油引擎的GT Series，Porsche自然也是毫不保留地將最新動力科技全數投注其中：新一代911 GT3搭載的4.0L水平對臥六缸自然進氣引擎不僅具備510hp/47.9kgm的強勁輸出，直上9000rpm的絕佳延伸性加上漸趨高亢激昂的排氣聲浪更是讓人久久不能忘懷，而標準配置六速手排變速箱的911 GT3 with Touring Package更多了幾分動力收放完全操之在我的自在與純粹，就算是不黯手排操作的駕駛人，也能利用自動補油功能來降低激烈操駕時過於手忙腳亂、或是市區慢速行車時起步容易熄火等窘境，駕駛門檻其實遠比想像中要低不少。

為快速推動超過2.2噸的龐大SUV車身，Cayenne Turbo GT搭載來自Cayenne Turbo Coupe、同時經過全面強化升級的4.0L V8雙渦輪引擎，最大輸出由Turbo的550hp/78.5kgm一口氣上漲到640hp/86.7kgm，Tiptronic S八速手自排變速箱與PTM循跡管理系統亦經過進一步改良，0~100km/h加速僅需3.3秒即可完成，比起純後驅設定的911 GT3 Touring，無論是六速手排的3.9秒或七速PDK版本的3.4秒都更勝一籌，實際駕駛感受上確實也是如此，每當路況許可時奮力大腳踩下油門，Cayenne Turbo GT都能立刻展現宛如排山倒海般的澎湃推背感，這種讓人下意識緊抓方向盤的刺激感同樣也是回味無窮。

自原廠發表以來，新一代911 GT3在底盤設定上最特別之處莫過於首度搭載來自911 RSR的前軸雙A臂懸載系統，經過2022 Porsche World Roadshow駕訓體驗營以及先後兩次的道路試駕後，不僅充分感受到更加細膩、精準的轉向手感回饋，在硬朗紮實但絕不死硬彈跳的懸吊系統搭配下，一般911後驅車型在加速與入彎時容易出現的前軸漂浮感也幾乎消失殆盡，整體車身動態反應十分均衡、穩定，同時能帶來直接敏銳的路感回饋，無論是路面溼滑程度或出彎時後軸甩動傾向都在駕駛人掌握之中，在在給人一種能夠隨心所欲的高度操駕信心，樂於不斷探索本車的底盤與操控極限。

在車高降低、前輪加寬、負外傾角增加與三氣室氣壓懸載強度提升等機械設定上的調校變化之外，Cayenne Turbo GT搭載的PASM主動式懸載調整、PDCC動態底盤控制系統、PTV Plus扭力分導升級等電子系統亦全數換上性能導向軟體設定，再加上後軸轉向系統、專為本車開發的22吋Pirelli P Zero Corsa高性能輪胎與標配的PCCB陶瓷複合煞車系統等，可說是集品牌技術精華於一身。雖然比起接近競技水準的911 GT3 Touring仍有一段明顯差距，不過Cayenne Turbo GT靈巧的轉向反應與出色的重心控制已是大大超乎預期，除了從駕駛座高與前方視野仍可清楚知道自已身處於Cayenne車室內之外，整體操駕感受與動態反應都足以媲美許多純種高性能跑車。

【集體評比】不只獨樂樂、也能眾樂樂 Porsche 911 GT3 Touring x Cayenne Turbo GT/ Volkswagen Golf R x Tiguan R(上)

【集體評比】不只獨樂樂、也能眾樂樂 Porsche 911 GT3 Touring x Cayenne Turbo GT/ Volkswagen Golf R x Tiguan R(下)