●全新三代車型，正式啟動Sonderwunsch訂製服務

●E-Performance油電動力更強勁，純電續航可達91公里

●啟用全新主動車高控制系統，另可選配後軸轉向系統

●引進時間 ：2024年第2季

在原廠於上海舉辦全新三代Panamera全球首演活動的同時，台灣保時捷也同步公布首波三款車型的報價，入門燃油車型Panamera、Panamera 4為574、596萬元，頂級Panamera Turbo E-hybrid則為1173萬元起；此外原廠也透過Panamera Turbo Sonderwunsch這款one-off展示車，宣布其高階訂製服務正式啟動。

全新底盤系統坐鎮

全新三代Panamera車身尺碼維持與舊款相近的5052x1937x1423mm，中國市場另有加長150mm的長軸版本，整體輪廓雖然乍看之下相似度很高，但新車有較多的起伏折線，看起來更具壯碩感也重新拉近與911之間的相似度， 而在Turbo車型上也可看到先前公布的Turbonite渦輪黑專用配件，強化其獨特性。

新車標配雙氣室、雙閥門的主動式氣壓懸載系統，亦包含PASM主動式懸吊調整系統，雙閥門技術能分別調整避震阻尼的壓縮與回彈段數，進而提供更舒適與更運動化的操駕感受，能夠有效吸收道路接縫與坑洞帶來的衝擊，同時也確保激烈駕駛的穩定度，亦可選配後軸轉向系統，增進整體動態反應。

另外Panamera E-Hybrid 車型可選配全新的Porsche Active Ride保時捷主動車高控制系統，基礎源自於一組全新開發的主動式避震器，同樣採用雙閥門技術，每個閥門都與一組電子控制的液壓泵浦連接，泵浦將根據需求在減震筒中打入對應體積的流量，更快速且精準地產生車體與車輪之間所需的支撐力道，藉此幾乎完全抵消和補足路面的回饋力道，而為了減輕總體系統重量，減震筒本體採用單氣室設計。

此套主動車高控制系統看似與Mercedes-Benz先前的E-ABC略有雷同之處，同樣主打可保持車身水平，平穩行駛時幾乎可以完全吸收震動，不過差異在於激烈操駕狀態下前者可藉由分配每個車輪的負荷，使車輛緊貼路面，展現出Porsche一貫強調的操控導向風格，而當選擇對應的模式，懸吊甚至可執行反向補償俯仰或側傾來減輕乘客在車內體會到的加減速與轉向慣性，也就是能夠展現出類似摩托車的內傾壓車轉向，並在加速時將車頭壓低減輕浮舉、減速時則拉住車尾避免上抬造成抓地減弱，靜止停車後還可主動抬升車體到適合進出的高度，應用範圍可說相當廣泛。

三螢幕數位家族座艙

新車同樣套用上三螢幕的家族化數位座艙介面，儀表區也改為與Cayenne同樣源自Taycan的數位儀表樣式，副駕前方亦可選用10.9吋的乘客資訊娛樂顯示觸控螢幕，整體數位服務都有大幅進步，同時控台面板也更趨簡潔，加上排檔介面修改為撥桿新式樣，讓中央鞍部整體出更多的置物空間。

在動力配置上，入門燃油車型Panamera、Panamera 4全數採用2.9L V6雙渦輪引擎，輸出來到353hp/51.0kgm，零百加速表現在跑車計時套件的催化下可達5.1、4.8秒；Panamera Turbo E-Hybrid由重新打造的4.0L V8雙渦輪引擎為基礎，加上具有190hp最大馬力的新版電動馬達，可造就680hp綜效輸出，綜效扭力達到94.9kgm，同時還將電動馬達整合至新開發的八速PDK雙離合器自手排變速箱，僅需3.2秒即可完成0~100km/h加速、極速上看315km/h，25.9kWh的電池則可帶來91公里的WLTP純電續航力。