什麼是頂置雙凸輪軸？

Honda S660 DOHC引擎 2015年型

頂置雙凸輪軸是有兩個凸輪軸的引擎，也稱為Double Overhead Camshaft（DOHC），為了讓消費者能夠更好理解，也會稱為「雙凸輪軸」；只有一個凸輪軸就稱為頂置單凸輪軸，也稱為Single Overhead Camshaft（SOHC）。只要增加進氣門的數量即可實際提昇進氣效率，是十分先進的引擎組成。

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凸輪軸是組成引擎的部件之一，是統一控制氣門開關的一根輪軸。凸輪斷面呈雞蛋形。依汽缸數、汽門數在一根輪軸上連接著多個凸輪，此構造能夠讓凸輪外圈和旋轉軸心周距不同。而凸輪軸的運轉則是由引擎曲軸同步帶動。

頂置雙凸輪軸的工作原理

Honda CBR250RR DOHC4氣閥 模擬圖

在引擎運轉時，DOHC的構造能夠減少凸輪軸和閥門之間的時間差，這是因為進氣閥和排氣閥各有一根凸輪軸，共計有兩根凸輪軸。

頂置雙凸輪軸的組成

SOHC則是只使用一根凸輪軸，所以進排氣都只靠那根凸輪軸處理，但要是閥門系統整體的慣性質量加大、高轉速時，將會產生閥門配合度變差的問題。而能夠解決這個問題的就是DOHC，進排氣閥使用獨立的凸輪軸可提昇進氣效率，即使排氣量相同，產生的能量也會較大。

頂置雙凸輪軸的優缺點

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首先因為進排氣使用獨立的凸輪軸，造成閥門面積增加，而能夠進行大量的進排氣。再來是在高轉速時，由於構造能夠確保閥門正確開關，也會提昇最高馬力，也就代表能達到高轉速、高出力。再加上因為SOHC必須依靠搖臂幫助運作，相較DOHC不需要搖臂、進排氣閥角度更加自由，所以DOHC在燃燒室形狀、進排氣埠等汽缸體的設計上能夠更自由。

缺點方面可以舉例如增加製作成本、引擎變重等，這也是因為DOHC引擎內部的零件比SOHC多。且缺點還有油耗率差，和SOHC引擎相比，實際上DOHC的油耗率的確較差。

頂置雙凸輪軸與渦輪的配合度

照片為搭載DOHC引擎和渦輪的美規豐田第四代Celica

DOHC能實現引擎的高轉速，獲得更大的能量，渦輪的目的在於強制導入更多空氣(相對空燃比也提高)獲得更大爆發力，組合這兩項自然能夠獲得更大的能量。這項技術約在20年前被一般車輛採用，在此之前只有跑車會結合渦輪和DOHC引擎。也就是說對期待高轉速和爆發力產生龐大能量的人來說，非常適合這樣的組合。但也要切記，有如此大的力量在運作，傳動系統就必須做其他的補強。

頂置雙凸輪軸和頂置單凸輪軸的差別為？

本田 Civic SOHC引擎 2001年型

SOHC由一根輪軸組成，進排氣閥則放在中心位置，這一根輪軸就得操作進排氣兩邊的閥門，所以也和汽缸頭（放置閥門、輪軸的引擎上半部）的簡化和輕量化有關。減少引擎內部零件之間的旋轉碰撞也是SOHC的特徵之一。

雙凸輪軸能夠藉由高轉速、高出力產生爆發性般的力量；而單凸輪軸的一根輪軸則能簡化汽缸頭設計並達到輕量化目的。以油耗率來說，一般會是SOHC的表現較優秀，但以現狀來說DOHC也有油耗率佳的車型，對於著重速度的駕駛和要求馬力的駕駛來說，選擇DOHC會駕駛起來更快樂吧。

了解頂置雙凸輪軸的魅力和組成，體驗看看上路的感覺吧！

照片是搭載DOHC的美規豐田 MR2 Spider 2003年型

要實現提昇引擎的馬力，光靠增加排氣量就能夠簡單達成，而各車廠和製造業者之間就正在為了減少排氣量、提昇馬力等方面下功夫。實現了高轉速、高出力的DOHC就是開發成果之一。實際搭上搭載DOHC的車輛也會因它的馬力而大吃一驚吧。如果有試駕車或朋友剛好有搭載DOHC的車輛，不妨試試體驗它的威力。

原文出處：ツインカムエンジンとは？メリットは高回転に強い？ターボとの相性は？
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