目前市場上大多車輛所採用的都是鐵(鋼材)，高級車或部份特殊車型較多採用鋁等非鐵製金屬之材質。內裝零件則會採用鋁、樹脂、碳纖維等複合素材，很少有車輛不是選用上述材質。

然而，也有車廠嘗試其他車輛素材，並從不同方面不斷進行挑戰。

目次
●木製：Toyota Setsuna(2016年)
●布製：BMW Gina(2008年)
●樹脂製：JST ItoP(2018年)

木製：Toyota Setsuna(2016年)

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不論材料是木頭還是鐵，只要車廠沒有供應零件就無法長久使用

於2016年發佈、外裝車架皆以木頭製成的概念車，其特色為善用素材打造出滑順的外觀設計。

延續車主一家對車輛抱持的情感、擁抱歷經歲月洗禮所產生之變化。為了將「人類與車輛新的連結」更加具象化選用木頭打造車身，並將木頭風貌會依環境及使用方式改變視為「可增加韻味及深度」，Toyota表示只要肯花心思維護可以永久使用。

但這與烤漆剝落的鐵(金屬)車款相同，若車廠不再供應行駛所需的零配件，無論材料是木頭、還是鐵皆無法繼續行駛。

又或者它作為推出以消費為前提的產品製造商，想透過木頭的溫度聊表贖罪之心。

布製：BMW Gina(2008年)

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要否定非常簡單，重要的是能允許這樣的挑戰

先撇開設計不論，BMW概念車的原意是展現防水布與骨架之間的無縫設計。但打開車門時的皺褶會讓人聯想到摺疊帳篷及雨傘，反而讓人切身感受到接縫的重要性。

將DuPont「萊卡布」極具伸縮性的合成纖維與布料類等一般素材搭配使用，提升設計的自由度。但說到底它也只是全部以布料覆蓋、與實物同等尺寸的展示概念車罷了。

部份外裝使用伸縮性極高的素材，故發生撞擊事故時也可作為保護行人用的安全氣囊使用，蘊藏許多可能性。

樹脂製：JST ItoP(2018年)

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不單單只是樹脂，「柔軟強韌的聚合物」才是重點

JST(國立研究開發法人科學技術振興機構)與多家民間企業合作推出的概念車，主題為「以柔克剛」。

使用稱作「柔軟強韌聚合物」的新素材，利用輕量、強韌、容易塑形、有利於空力設計的特性，打造出便宜、輕量、高性能且對環境友善的車輛。

車輛本身是輪內馬達後兩輪驅動的電動車，連懸吊都使用了柔軟強韌聚合物CFRP，該車為三人坐、車重850kg，在電動車中算非常輕量。

雖然其非市售車，但常因電池導致車重變重的電動車輕量化技術，也許對往後的車輛會有很大的幫助。

原文出處：木製・布製・プラスチック製と何でもあり？非金属素材のコンセプトカーたち【推し車】
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