汽車業界與電氣化車款的現況
 

 
為實現零碳社會，就必須盡可能減少排出主要溫室氣體，也就是二氧化碳，或者也可以藉由植林減碳的方式增加二氧化碳的吸收量，以碳抵消實現零碳目標。根據日本地球溫暖化防止活動推進會的數據顯示，日本在2019年度的二氧化碳排放量中，占比最高的是能量轉換部門(39.1%)，第二名是產業部門(25.2%)，第三名為運輸部門(17.9%)，這三個部門都與汽車業界有著緊密的關聯，二氧化碳排放量總計占80%以上，因此汽車業界更需要追求能夠減少溫室氣體排放量的次世代車普及，控制整個產業鏈所產生的溫室氣體；然而與歐洲相比，日本的次世代車普及率可說是進度落後，2020年第三季，歐盟視為次世代車款的純電車與PHEV車銷量輛數來到約27萬台，但日本僅約6,000台，普及率沒有成長的原因與減稅、補助金無關，而是油車價格還是比較便宜，再加上加幾分鐘油就能跑長距離的油車，電氣化車款的充電時間長又不利於長途駕駛、充電站缺乏等規畫不周全，而導致無法普及。
 
日本車廠所採取的行動
 

 
日本政府預計最晚要在2030年代中期以前，市面上販售的乘用新車達到100%電氣化，因此日本車廠要正視對於電氣化車款的開發與製造，甚至實施減少製造過程所排出的二氧化碳對策。
 

 
Toyota所制訂的目標是2050年相較2010年，新車在行駛時的二氧化碳排放量要減少90%，2017年發表的階段性目標是2030年的Hybrid車與PHEV車要達到450萬台以上，電氣化車款與燃料電池車(FCV)達到100萬台以上，總計550萬台以上提昇電氣化車款的普及率，目前普及進度以超出五年的速度正在成長。
 
另外，生產Toyota燃料電池車”MIRAI”的工廠，在生產車輛、專屬部件時所使用的電力，來自100%可再生能源，與同公司的2.5L引擎Hybrid車相比，車輛製造過程排出的二氧化碳能夠減少約45%。Toyota不只是在電氣化車款下工夫，還利用了吃氫氣的燃料電池車、Hybrid車等，組合各種動力來源，甚至從製造過程改善二氧化碳排放量。
 

 
Nissan在至今約10年前推出了純電車Nissan Leaf，在日本的累積銷量約50萬台，可說是電氣化車款的先驅者。Nissan從車子原料的配送到丟棄、以整體車的生命週期為目標，要在2050年前實現碳中和，為此正在以2030年代前期，導入主要市場的新型車全面轉為電氣化車款為目標。2021年3月，Nissan發表將大幅擴大英國規模最大的汽車工廠 桑德蘭工廠裡的發電設施，藉由這個計畫，工廠內的可再生能源將供給20%的工廠使用能源，且在歐洲販售的Nissan Leaf全面由可再生能源製造。
 

 
Honda所訂下的目標是在2040年，全球販售的新型車都要是電氣化車款或燃料電池車，而且還表示不會製造Hybrid車或PHEV車，這是首家宣布完全不製造搭載引擎車款的日本車廠，接著還發表要在2024年投入輕型電氣化車款，目前也正在發展相關技術。Honda美國廠部份，計畫將購買可再生能源，供給60%以上的工廠用電， 2020年秋季已啟用來自風力發電所的電力，並預計在2021年秋季啟用來自太陽能發電所的電力供給。
 
改開電氣化車款的優點
 

 
各家車廠都朝著零碳社會已著手發展，但電氣化車款普及帶來的好處不只有降低碳排放量而已，某經銷商的業務表示從油車改開電氣化車款的優點有以下幾項：
 

• 免去了更換引擎機油等保養工程
• 享有一段時間的免稅優惠
• 加速順暢，駕駛時安靜
• 不容易發生故障

 
另外，要是發生災害時無法使用電力，電氣車還能夠作為緊急用電源使用，實際上2019年，日本在遭遇颱風時，車廠派出了電氣車前往長時間停電的區域，藉由電氣車的電力供給，幫手機充電、使用空調、冰箱等。電氣化車款身為零碳社會的關鍵，不單只有減少碳排放量，或許還能成為支撐消費者生活機能的存在。

  
原文出處：生き残れる？脱炭素社会に向けた日本の各自動車メーカーの壮絶な取り組みとは
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