Daihatsu 的輕型超高頂旅行車「Tanto」車系，在 2026 年 8 月 31 日經過部分改良，其中定位最高階的就是「Tanto Custom Custom RS」。售價超過 200萬日圓（約新台幣413,684元）的頂級車型，究竟採用什麼樣的規格？以下介紹其詳細內容。
新款「Tanto Custom RS」與較低階版本有何不同？
Daihatsu 於 2026 年 8 月 31 日對「Tanto」車系進行部分改良。
【圖片】高階版本的輪圈與車室大不同！來看「Tanto Custom RS」的 15 吋輪圈與真皮方向盤！
車系中定位最高階的，就是「Tanto Custom Custom RS」。雖然是售價超過 200萬日圓（約新台幣413,684元）的高價版本，本次改良又帶來了哪些進化呢？
Tanto 自 2003 年首代車型登場以來，就以開創「輕型超高頂旅行車」這一全新級距的先驅身分廣為人知。
憑藉寬敞的車室空間，以及從第 2 代開始採用、無中央門柱設計的後座滑門「Miracle Open Door」所帶來的卓越便利性，長期獲得以家庭客群為主的廣大支持。
2019 年登場的現行第 4 代車型，首度採用全新開發的 DNGA 平台，在行駛性能、靜肅性、安全性能等各方面皆有所進化。
車系陣容除了標準版 Tanto，另有戶外風格的「Tanto FunCross」，以及造型氣勢十足的「Tanto Custom」，共提供 3 種版本，獲得以育兒家庭為主的廣泛消費者支持。
動力系統提供 660cc 自然進氣（NA）引擎與渦輪增壓引擎，驅動方式則可選擇 2WD（FF）與 4WD。
其中 Tanto Custom 是透過空力套件與鍍鉻飾件等進行客製化的高階版本，獲得許多消費者支持。
2022 年 10 月進行了幅度較大的小改款，進一步提升質感與氣勢，更加凸顯其特色。
車型陣容提供搭載 NA 引擎的「Custom X」，以及搭載渦輪增壓引擎的「Custom RS」兩種類型，兩者皆有 2WD（FF）與 4WD 可選。
其中 Custom RS 定位為 Tanto 車系的最高階等級。
除了 Custom X 豐富的配備功能外，採用專屬 15 吋鋁圈也是一大特色。輕型車中搭載 15 吋輪圈的車款並不多，光是輪圈就展現出與其他 Tanto 不同的鮮明存在感。
內裝方面，方向盤與設於儀表台中央的排檔桿皆採真皮包覆，帶來貼合手掌、舒適紮實的握感。透過使用真皮材質，也讓整個車室呈現更俐落、更高級的印象，這也是 Custom RS 獨有的魅力。
手部接觸部位的高質感，是輕型車入門等級無法體驗到的，也清楚展現出這個等級的價值。
本次部分改良中，搭載渦輪增壓引擎的車型也在漲價之列。對於原因，Daihatsu 經銷商指出，過去列為選配的主動式車距維持定速巡航系統，如今改為標準配備。
相較於許多競爭車款已將駕駛輔助功能列為標準配備，Tanto 過去仍採選配方式，因此這次針對渦輪車型進行標準化。
Custom X 等級的 2WD 售價為 188萬1000日圓（約新台幣389,070元），即使是 4WD 也只需 200萬2000日圓（約新台幣414,098元）（價格含消費稅，以下同）。2WD 版本低於 200萬日圓（約新台幣413,684元），被認為是性價比相當高的等級。
相較之下，Custom RS 的售價為 202萬4000日圓（約新台幣418,648元）（2WD）／214萬5000日圓（約新台幣443,676元）（4WD），與 Custom X 的價差為 14萬3000日圓（約新台幣29,578元）。
考量只要多付這筆差額，就能獲得真皮包覆方向盤、專屬 15 吋輪圈，以及渦輪增壓引擎帶來的強勁行駛表現，對追求質感與行駛性能的消費者而言，可說是相當合理、令人信服的定價。
Custom RS搭載的渦輪增壓引擎，即使與競爭車款的渦輪車型相比，在動力方面也具備毫不遜色的性能。
其高速公路直線行駛穩定性也獲得高度評價，具備即使行駛於超車車道也能從容應對的動力性能。在爬坡或匯入高速公路等需要動力的情境中，這份餘裕正是自然進氣引擎所沒有的明確優勢。
作為Tanto代名詞、採無中央B柱設計的後座滑門「Miracle Open Door」，在Custom RS上當然也是標準配備。能夠以高水準兼顧質感出色的內外裝、強勁的行駛表現，以及Tanto原有的便利實用性，正是這個等級完成度之高的證明。
兼具15吋鋁圈、真皮包覆方向盤及渦輪增壓引擎這3項要素的Custom RS，是Tanto車系中，專為最重視駕駛表現與質感的使用者打造的等級。
Custom RS同時擁有藉由空力套件營造出強烈氣勢的外觀，以及超越輕型車級距的高質感內裝，能帶來與200多萬日圓（約新台幣41.4萬元以上）價位相稱的滿足感。
可以說，這是一款極具價值的車，即使稱它為「小型豪華車」，也一點都不誇張。
原文出處：14万3000円差でターボも本革ステアも！ ダイハツ「タントカスタム」は上級を選ぶと何が変わる？ 運転支援も標準の「RS」とは
原文記者：赤羽馬
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1129455
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