Mitsubishi Pajero在日本停產七年後回歸。開發團隊透露，新車最初只是為了打入硬派SUV市場，尚未決定採用Pajero名稱；經內部討論後，才確定以舒適跨越各種道路為核心，打造第五代車型。
一開始的目的並非「讓Pajero復活」？
從2019年日本市場車型停產到現在，相隔七年復活的Mitsubishi「Pajero」，以品牌象徵性的旗艦SUV之姿登場，但新車從一開始就不一定會以Pajero命名。
Pajero究竟如何決定復活？第五代新車又以什麼目標進行開發？我們採訪了開發人員。
據說新Pajero的企劃，最初是從「Mitsubishi也要進軍需求日益增加的硬派SUV市場」這項構想出發。當時尚未決定要使用Pajero的車名。
近年Toyota「Land Cruiser」車系、Suzuki「Jimny」等具備真正越野能力的SUV受到歡迎。
海外市場也有除了歷史悠久的品牌之外的新興車廠推出硬派SUV，讓這個級距受到高度關注。
因此，Mitsubishi希望在這個市場推出能夠展現自家特色的新車，並由此開始評估開發。
品牌決定運用長期累積的四輪驅動技術開發SUV，逐步具體化性能目標與產品方向。
有趣的是，即使當時仍未決定是否使用Pajero之名，各部門提出的多項企劃卻都讓人聯想到Pajero。
「若由Mitsubishi打造硬派SUV，那果然應該是Pajero吧。」即使未明言，這樣的想法似乎早已成為員工之間的共同認知。
在此背景下，商品企劃部門確定使用Pajero車名，經營團隊批准後，正式以第五代Pajero進行開發。
不過，正因為大家對Pajero抱有強烈情感，開發也遇上困難。
每位員工對「Pajero應該是怎樣的車」都有自己的想像，而這些想法又有細微差異。整合不同意見，找出共同方向也是一大難題。
最終經過多番討論，團隊得出「能夠舒適行駛在各種道路上」的核心理念。
1982年問世的初代Pajero，除了具備硬派越野四驅車的優異通過能力，在鋪裝道路上也有如乘用車般的舒適性。
無論越野還是一般道路都能舒適行駛的全方位能力，正是歷代Pajero承襲的特色；新車也以此理念確立開發方向。
因此，新開發關鍵字被定為「惡劣路況下的舒適性」。
不只要能夠征服爛路，也要追求乘員在崎嶇路面依然能舒適乘坐的行駛表現與機能。
我們向開發團隊詢問，具體希望實現怎樣的性能。
「我們認為所謂惡劣路況舒適性，就是即使在越野路段，也不會讓駕駛和其他乘員感到疲勞或多餘的緊張。」
「我們採用自家的車輛動態整合控制系統『S-AWC』等多項控制技術，但真正的目標是，即使系統正在作動，駕駛也不會特別感受到控制介入，便能輕鬆通過爛路。如此一來，乘員就能安心、放鬆地移動。」
「此外，縱使身處不平路面，車身仍應保持相對平穩的姿態，避免不必要的晃動，這也是達成惡劣路況舒適性不可缺少的條件。我們便以這些觀點建構整體性能。」
秉持這種理念開發的全新Pajero，在基本結構上使用皮卡「Triton」的梯形大樑式底盤。
不過，軸距比Triton更短，也提高車架剛性；後懸吊換上新開發五連桿固定軸設計，許多部分均針對Pajero專門打造。
因此，它並不是單純把Triton改造成SUV，而是按照Pajero追求的行駛性能與舒適性仔細調校。
真正具有越野能力的SUV市場中，也有Mercedes-Benz「G-Class」等高價車型。
面對這類競爭者，新Pajero的獨到強項又在哪裡？我們向開發團隊詢問，得到這樣的回答。
「終究還是能同時在一般道路與越野路段舒適行駛。這種雙重能力的成熟度，我們有信心不會輸給高端品牌車款。」
全新Pajero不僅追求越野通過能力，也重視在各種路面行駛時的舒適感。開發團隊如此有信心，讓人想親自在一般道路與越野環境驗證它的真正實力。
原文出處：三菱「パジェロ」7年ぶりに新型登場！ 実は当初「復活」が目的じゃなかった!? 開発陣が明かす新型「本格クロカンSUV」誕生の舞台裏とは？
原文記者：西川昇吾
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1131246
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