「將移動的喜悅帶給每一個人」。Honda 自1976年起，持續半個世紀研發福祉車輛。這次除了邀請身障自行車運動員官野一彥試駕手動駕駛輔助裝置「Honda Techmatic System」，也透過與開發者對談，深入了解包含日本唯一以雙腳操作的「Honda Franz System」在內，Honda 福祉車輛製造的最前線，以及其對「移動自由」的熱情。
持續研發與銷售50年——Honda 投入福祉車輛的理念
透過技術與創意製造對人們有用、對社會有益的產品。這是從 Honda 創辦人本田宗一郎傳承至今、堪稱 Honda 原點的理念。
1976年，日本剛從戰後的困頓復甦，私家車終於開始普及至一般家庭，Honda 便率先推出福祉車輛，確實很有 Honda 的風格。那是一輛搭載「Honda Techmatic System」手動駕駛輔助裝置的 Civic，回應不論身體狀況如何都想「自己駕駛」的心願。
進入1980年代後，Honda 又直接向德國 Eberhard Franz 先生學習他成功開發、可讓雙上肢功能受限者僅以雙腳操作駕駛的技術，並在1982年完成日本規格後推出。當時日本尚未允許雙上肢功能受限的人取得駕照，據說 Honda 甚至積極促請修訂道路交通法。
於是，足部駕駛輔助裝置「Honda Franz System」就此誕生。最新版本能夠加裝於2026年7月小改款的 Fit e:HEV。
除了這類由使用者自行駕駛的「自操式」福祉車輛之外，自1995年起，產品陣容也加入了屬於「照護式」的輪椅斜坡車、輔助上下車的升降座椅車，以及旋轉座椅車。
自2020年起，負責 Honda 原廠配件企劃、研發與銷售的 Honda Access，接手自行駕駛式車輛的研發，並以「將移動的喜悅帶給每一個人」為口號，努力實現任何人都能依自己意願自由移動的社會。
這次邀請平日幾乎每天都開車的身障自行車選手官野一彥，實際試駕搭載 Honda Techmatic System 的 Fit e:HEV，詢問他對操作性與乘坐感受的真實心得。
另外，也訪問 Honda Access 的 Honda Techmatic System、Honda Franz System 研發負責人、具有人因工程專業認證的清水隆彥，了解研發故事及融入技術中的理念。
銅牌，2020年轉戰身障自行車，曾獲亞洲錦標賽冠軍。平日開車往返訓練場地及演講活動，目前持續挑戰參加2028年洛杉磯帕運。左：清水隆彥，Honda Access 的 Honda Techmatic System 與 Honda Franz System 研發負責人。大學時代開始研究福祉車輛，進公司後從事內裝研發，2020年起正式負責福祉車輛開發，運用人因工程知識，致力打造貼近使用者需求的原廠車輛。
試駕親身感受！出色操作性與原廠系統獨有的魅力
官野先生坐在愛車的駕駛座上，熟練地從後座取出輪椅、展開輪椅，再轉移到輪椅上。
「沒有車子，真的沒辦法生活。我想一年應該要開好幾萬公里。我以前也開過 Honda 的車，所以今天非常期待來試駕。」（官野）
現在官野使用的是其他品牌的駕駛輔助裝置，但聽說他很早以前就對 Honda Techmatic System 有興趣，於是立刻坐進 Fit 的駕駛座。
「真不錯！腳部空間很寬敞，雙腳很好收進來，而且可以端正地坐好。」（官野）
官野很快露出笑容。Honda 的駕駛輔助裝置依各車型專用開發，特色之一是不太有後加裝的感覺。裝上後，原本的方向盤與踏板仍能照常操作。清水大致解釋使用方式後，官野似乎很快就學會了。
「其他公司的系統，多半是用機械方式以手動操作踏板；Honda Techmatic System 則採用鋼索操作，因此空間利用效率更好，也盡可能留意外觀與車室內裝的協調。」（清水）
官野目前已持續駕駛同一輛愛車超過十年。對於 Fit 的 Auto Brake Hold 功能能讓車輛維持 D 檔，鬆開操作桿仍可保持停車，他也對車輛本身的進步感到驚訝，直呼「非常方便！」。
終於要到一般道路試駕。官野先在場地內稍微試試操作力道，隨後便很平順地駛出。
「跟我平常使用的裝置完全不同。只要很輕的力道就能操作，這樣連比我更難對手臂施力的人應該也能輕鬆開車。傳到控制握把的感覺很直接，或者說，不論加速或煞車的反應都很順，能夠照自己的意思控制，真厲害！細微的調整也很容易。尤其很多人都覺得煞車很費力，所以這點令人非常安心。」（官野）
官野也對於不會發出喀噠喀噠的操作聲感到佩服；加上 Fit e:HEV 雙馬達 Hybrid 在 EV 模式下僅靠馬達行駛的時間很長，因此車內非常安靜。短短幾分鐘後，他便如同駕駛自己的車一般流暢。
「哇，真的很棒。我沒想到最新的原廠裝置會這麼好，已經有點想買了。」（官野）
Honda Techmatic System 操作教學影片：https://youtu.be/hUYA2rAXvkc?si=JPTXPSRs1beitYQo
試駕即將結束時，官野純粹享受開車的樣子令人印象深刻。接著再次向清水請教 Honda Techmatic System 是抱持什麼樣的想法研發而成。
清水原本在大學時代就研究福祉車輛。加入 Honda Access 後一邊參與內裝開發，也參與幾項福祉用品專案，並自2020年起正式負責駕駛輔助裝置研發。
「我們追求的是福祉車輛成為理所當然的世界。現在日本還是把它當成特別的東西，但我們這樣的原廠持續製造並向外宣傳，應該也能提高認知。而且製造商本身也需要更了解這個世界。Honda 長年研發累積了技術經驗，只要維持那些 know-how，就有信心做出某種程度的好產品；但若想進一步進化、更加貼近使用者，持續了解需求與研發就很重要。」（清水）
駕駛輔助裝置與其他研發工作不同的地方，是開發者自己無法親身驗證使用感受。因此，團隊格外重視與真正的使用者見面並聆聽他們的聲音。
「尤其因為 Honda Franz System，我們才認識很多人。一般人認為開車就是用雙手握方向盤，因此雙上肢功能受限的人，根本想不到自己也有可能開車。所以認知度很難提高，但正因如此，真正試用者的聲音很珍貴，他們也非常開心。很多情況下，消費者是特別指定這套駕駛輔助裝置，甚至先決定要用它才購買汽車，這是很少見的情況。這說明有那麼多人真心希望自己駕駛。我們希望這件事能越來越平常。」（清水）
下一頁將介紹足部駕駛輔助裝置「Honda Franz System」。
足部駕駛輔助裝置「Honda Franz System」是什麼？
目前日本國內汽車製造商之中，能提供讓雙上肢功能受限的人使用之駕駛輔助裝置的，只有 Honda。這次實際觀察搭載 Honda Franz System 的 Fit e:HEV。
當我（作者丸茂亞希子）準備坐進駕駛座，對方請我先脫掉左腳鞋子，沒想到事先已經準備了一隻鞋。這就是「腳用方向盤踏板單元」的方向機構。
穿上固定於踏板的鞋，像踩自行車踏板一般轉動，就能讓方向盤向左轉；反向轉動則向右轉。在車輛停住時實際操作，確認方向盤真的很順利地轉動。
右腳則有「腳用排檔踏板」，結合向右扭轉與上下移動兩種動作，即可操作排檔桿。一開始腳踝不聽使喚，向右扭的動作稍顯費力，但慢慢熟悉後就會理解這種操作方式。方向燈與車燈等駕駛用開關，則可透過提供九種配置模式的「腳用複合開關」操作。
試著用腳趾按壓車燈開關，也覺得只要習慣之後，應該就能流暢操作。
此外，只要坐下並關上車門，就能自動繫上安全帶的「被動式安全帶（自動繫上式安全帶）」也讓人讚嘆設計周到！甚至讓我想替自己的愛車也安裝這種安全帶。
可是，車門究竟怎麼打開？又要怎麼關上？我滿腦子都是問號，清水不愧是專家，說著「就是這樣」，脫下鞋子，把右腳勾到門把上，不用手就靈巧地打開車門坐進車裡，再用右腳把門關上。
此外，Honda Access 相當重視的一點，是這套系統在購車時就能「從交車那天起裝在車上」。
「Honda Franz System 因為是特殊裝置，過去的購買流程會讓客戶承受很大的負擔。因此2021年 Honda Access 開始承接時，我們為了盡可能減輕負擔，重新檢討了銷售與交車流程。具體來說，我們開始把展示試乘車送到客戶最近的經銷商，避免他們必須遠赴其他地方，也減少往返門市的次數。」（清水）
這樣的細心，甚至在取得駕照之前就開始了。
「即使住處附近沒有福祉駕訓車，也希望使用者能順利考取駕照，所以我們建立了出借教學用車的機制。除了車輛本身性能之外，從考慮購車到交車的整個過程，我們都希望身心障礙顧客能在盡量沒有不安與負擔的狀況下安心使用——這是我們整個團隊強烈的心願。」（清水）
Honda Franz System 操作教學影片：https://youtu.be/cQTN5CYspAI?si=ToxBvsgzLmvb-q-V
移動自由改變每一天——Honda 的研發腳步不會停止
官野遇見輪椅橄欖球，曾以日本代表身分在帕運奪牌，之後在2020年轉戰身障自行車。他曾贏得亞洲錦標賽冠軍，目前為了下一屆洛杉磯帕運，再次以日本代表為目標努力訓練。對這樣的官野而言，汽車是生活中不可或缺的存在。
這次聽取官野與清水兩人的分享，深刻感受到他們的想法朝著同一個方向。
希望每個人的日常生活與夢想，都能更加寬廣，這份心願正是 Honda Access 福祉車輛研發的重要動力。為實現那個「理所當然的世界」，我們也先從認識開始吧。
［文字：丸茂亞希子 攝影：土居凌祐］
原文出處：「Honda・テックマチックシステム」がかなえる移動の自由──当事者試乗と開発者対談で見えた福祉車両の最前線【PR】
原文記者：まるも亜希子（sponsored by Honda Access）
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/2610_hondaaccess
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