BMW過去曾販售一款系統最大輸出達374PS，同時兼顧環保性能的高性能Sport Car。以下介紹同時提供敞篷版本的「i8」。
1.5L引擎卻能輸出374PS！
低且寬的車身、向上開啟的無窗框Scissor Door，但搭載的引擎卻只是和Compact Car相近的1.5升直列3缸……這樣特殊組合的Sport Car，就是BMW「i8」。
i8是一款由引擎與電動馬達組成的Plug-in Hybrid Sport Car。
日本市場自2014年9月開始販售，最初系統最大輸出為362PS，2018年改良後提升至374PS，並在2020年停止生產。
銷售方面，2015年全球共售出5456輛，BMW表示這個數字甚至超過其他品牌Hybrid Sport Car的總和。
在日本，搞笑團體「平成ノブシコブシ」成員吉村崇曾把i8作為愛車，因此應該也有人對它印象深刻。
i8量產版於2013年9月Frankfurt Motor Show全球首發。
2018年4月進行改良時，也同步追加敞篷版「i8 Roadster」。
改良後Coupe車身尺碼為全長4690mm×全寬1940mm×全高1300mm，軸距2800mm，車重1590kg，可乘坐4人。Roadster全高1290mm、車重1650kg。
車體採稱為「LifeDrive」的結構，由容納動力系統的鋁合金Drive Module，以及作為乘員艙基本骨架、使用CFRP碳纖維強化塑膠打造的Life Module組成。
與BEV「i3」同樣，i8是全球最早把CFRP用於量產車基本車身骨架的車款之一。CFRP比鋼材輕50％、比鋁材輕30％，可抵銷電池增加的重量，也有助於降低重心。
動力系統方面，1.5升直列3缸TwinPower Turbo引擎最大輸出231PS、最大扭力320Nm；電動馬達最大輸出143PS、最大扭力250Nm。
引擎驅動後輪，馬達驅動前輪，形成四輪驅動，前後重量分配50：50。改良時，鋰電池容量增加13Ah，提升至33Ah。
Roadster為雙座設定，採電動軟篷，時速50km／h以下即使行駛中也可開關，操作時間約15秒。車頂收納區下方另保留約100公升收納空間。
Coupe 0至100km／h加速4.4秒，Roadster為4.6秒，極速皆為250km／h。它也能純電行駛，因此即使身為Sport Car，仍兼顧近似Compact Car的油耗與低排放。
2018年4月上市時，Coupe售價2093萬日圓（約新台幣4,220,681元），Roadster為2231萬日圓（約新台幣4,498,968元）。2019年9月則推出最後一款限量版Ultimate Sophisto Edition，全球限量200輛、採先到先得方式販售。
限量版Coupe售價2312萬日圓（約新台幣4,662,310元），Roadster則為2453萬日圓（約新台幣4,946,646元）。2020年6月，最後18輛i8駛離德國Leipzig工廠。
約6年期間總產量約2萬500輛，BMW把i8定位為全球最成功的電動化Sport Car之一。
BMW於2020年3月說明，i8在上市約6年後完成產品生命週期，但並未進一步說明更具體原因。
以下是作者佐藤亨的推測：大量使用CFRP的複雜製造方式，以及超過2000萬日圓（約新台幣4,033,140元）的售價，可能都是限制銷售量進一步成長的因素。
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目前BMW產品線中，沒有直接承襲i8名稱的車款。
回頭來看，它以超過2000萬日圓（約新台幣4,033,140元）的售價，搭配1.5升3缸Plug-in Hybrid動力，在電動化已普及的今天重新審視，或許是一款誕生得太早的車。
原文出處：1.5Lエンジンで“374馬力”発揮！「低くワイド」な超軽量ボディ＆“画期的ドア”がカッコいい！ 2000万円超え「4人乗り」4WDスポーツカー「BMW i8」に大注目！
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1119027
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