福斯集團日本公司（Volkswagen Group Japan）公布了預計於2026年秋季發表的全新小型純電動車「Audi A2 e-tron」效率性能概要。

該車140kW版本在搭載效率套件時，暫定可實現12.8kWh/100km的能源消耗量與0.24的Cd值。車輛採用61kWh LFP電池與高效率電動驅動系統，並支援V2L與V2H雙向充電。需要注意的是，目前公布的是德國規格，日本導入時間、規格與售價皆尚未公布。

Audi A2 e-tron為Audi樹立全新的效率標準

＊本新聞稿為AUDI AG發布資料的翻譯版本。
＊本資料所記載的配備與規格數據，均為預計在德國販售的版本，與日本規格有所不同。

德國原廠發布資料）2026年8月4日，Ingolstadt：Audi A2 e-tron是Audi品牌史上效率最高的車款。這款即將推出的小型純電動車，140kW版本若搭配選配的效率套件，WLTP暫定能源消耗量為每100km 12.8kWh。這項成果來自先進的驅動技術、精密的空氣力學設計，以及針對日常使用最佳化的電池。

AUDI AG執行長Gernot Döllner表示：「自從我在1990年代加入福斯集團以來，Audi A2始終是我職涯中一個不變的存在。當時，它劃時代的3公升版本同樣以效率為特色。這正是我們透過全新Audi A2 e-tron持續推進的願景，也就是卓越的效率、優異的日常實用性，以及清楚理解顧客對現代電動移動方式的期待。」

Audi A2 e-tron 140kW版本搭配效率套件的主要特色

• 能源消耗量（暫定值）為12.8kWh/100km（WLTP測定值）
• 風阻係數（Cd值）0.24，在Audi小型車產品陣容中屬最高水準，並透過空氣力學技術將能源消耗量最多降低0.9kWh/100km（WLTP測定值）
• 透過功率電子系統、電動馬達與變速系統的進化，實現高效率電動驅動
• 61kWh磷酸鐵鋰（LFP）電池透過最佳化冷卻技術，在使用壁掛式充電器充電時可達89.6%的充電效率
• 雙向充電：配備Vehicle-to-Load¹與Vehicle-to-Home²功能，使Audi A2 e-tron也能作為能源儲存系統使用

透過空氣力學技術，能源消耗量最多降低0.9kWh/100km（WLTP測定）

當車速約達100km/h以上時，空氣阻力會占車輛整體能源消耗的50%以上。降低風阻係數（Cd值），會直接改善電力消耗與續航里程。Audi A2 e-tron 140kW版本搭配效率套件後，風阻係數（Cd值）為0.24，在Audi小型車款中擁有最佳風阻表現，並充分發揮這項優勢。

車身採用圓潤的車頭、流暢的車頂線條，以及線條銳利的車尾設計，遵循流線型設計原則。相較傳統Fastback斜背車型，這項設計能進一步降低空氣阻力。車頭兩側除了採用可整理氣流並抑制亂流的Air Curtain氣簾之外，也加入可整理輪拱周邊氣流的Gap Reducer與Gap Breather設計。

Audi A2 e-tron配備主動式冷卻進氣口，在一般行駛與高速行駛時會維持關閉，以降低空氣阻力並最佳化續航里程。充電、急加速或夏季高溫環境下，主動式冷卻進氣口則會開啟，以保護電池與電子系統。

透過這些措施，搭配效率套件的Audi A2 e-tron 140kW版本，相較未選配該套件的車型，能源消耗量最多可降低0.9kWh/100km。因此，該車暫定可達成12.8kWh/100km（WLTP測定值）的能源消耗量。

升級後的驅動系統讓效率最多提升10%

Audi A2 e-tron的電動馬達，是為追求效率與舒適乘坐感受而特別設計的永磁同步馬達。這套驅動系統能在日常行駛中，提供消費者所期待的高效率性能。真正帶來差異的，是以下三項重要進化：

• 功率電子系統：以碳化矽（SiC）半導體取代傳統矽技術，尤其在部分負載狀態下，可大幅降低切換損失。可變切換頻率可減少最多20W的損失，再加上更先進的調變技術，相較傳統方式可將切換損失最多降低33%。
• 電動馬達：將疊片鋼板厚度由0.3mm薄化至0.2mm，以降低鐵損。定子繞組則由星形接法改為三角形接法，讓馬達能在效率更高的轉速範圍內運作。
• 變速系統：採用全新低摩擦油品，顯著降低摩擦損失。在較高車速下，10.2：1的高齒比可降低馬達轉速，進而減少能源消耗。

具備智慧運作策略的高效率電池

Audi A2 e-tron 140kW版本的電池採用Cell-to-Pack結構的磷酸鐵鋰（LFP）電芯。透過將電芯直接黏合於外殼中，可提升封裝密度，並在更小的空間內增加高壓系統的能源容量與能量密度。LFP電池不需要稀土材料，老化速度也比許多其他電池更慢，且普遍被認為具有更高的安全性。受惠於這項耐久性，這類電池可以在日常使用中充至100%，同時實現穩定且長距離的續航表現。

受惠於具有特色的平坦電壓曲線，即使充電狀態（SoC）下降，這具電池仍能維持較高電壓並提供穩定的動力輸出。這是整體評估中相當重要的一項要素。換句話說，效率不只是降低能源消耗而已，也包括在長期使用下，確保性能與便利性得以持續維持。LFP技術具有高度的長期穩定性，因此成為日常電動移動方式中的優秀選擇。

然而，LFP電池的電芯化學特性只是其中一項要素。最大的效率提升，其實來自電池、熱管理、充電電子系統與軟體之間精密的協同運作。例如，透過最佳化冷卻技術，使用壁掛式充電器時的充電效率可提升至89.6%。這能降低能源損失，並讓日常充電運作更加穩定。

整體而言，Audi A2 e-tron證明了電動車的效率，並非單靠硬體改良即可實現，控制策略同樣扮演相當重要的角色。針對LFP電池設計的專用演算法，能精確評估充電狀態（SoC）與劣化狀態。

Audi A2 e-tron也支援雙向充電。Vehicle-to-Load¹可由車輛直接向外部設備供電；Vehicle-to-Home²則可讓車輛作為家庭能源儲存系統使用。使用上述功能時，需要搭配Audi建議的充電盒³。

常見問題

Q：Audi A2 e-tron使用什麼樣的電池？
A：Audi A2 e-tron 140kW版本採用Cell-to-Pack結構的磷酸鐵鋰（LFP）電芯。

Q：Audi A2 e-tron支援雙向充電嗎？
A：是。Audi A2 e-tron同時支援Vehicle-to-Load¹與Vehicle-to-Home²。Vehicle-to-Home²將率先於德國、奧地利與瑞士提供使用。

Q：Audi A2 e-tron的風阻係數是多少？
A：Audi A2 e-tron 140kW版本搭配效率套件後，風阻係數（Cd值）為0.24。透過Air Curtain氣簾、Gap Reducer與主動式冷卻進氣口等空氣力學技術，可進一步延長續航里程。

Q：Audi A2 e-tron的Gap Reducer具有什麼作用？
A：Gap Reducer是配置於輪拱飾板上的空氣力學元件。它可縮小輪胎與輪拱之間的間隙，使氣流更加順暢並抑制亂流，藉此降低空氣阻力、提升效率。

Q：Audi A2 e-tron何時正式發表？
A：Audi將於2026年秋季發表全新Audi A2 e-tron，並將其加入品牌產品陣容，作為小型級距中的純電動入門車款。

1　使用Vehicle-to-Load時，高壓電池的充電量必須維持在20%以上。
2　車輛與家庭電網之間的電力傳輸，僅能在電池充電量介於20%至80%之間時進行。當電池充電量位於此範圍內時，系統會考量充電地點所設定的充電與放電限制。當電池充電量低於20%時，車輛只會進行充電；當電池充電量超過80%時，車輛只會進行放電。
3　視家中既有電力設備而定，可能需要額外硬體。

新聞稿提供：福斯集團日本公司（Volkswagen Group Japan）

原文出處：新型アウディ「A2 e-tron」は“史上最も効率的”　電費12.8kWh/100kmを実現
原文記者：MOBY編集部
原文圖庫：https://car-moby.jp/article/other/info_audi-a2-e-tron_20260812/photo/