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【煞車輔助科技】EBD自動調節 四個輪子給出不同的煞車力道一般的煞車系統都會透過總泵平均分配煞車力給四個輪子，在一般狀況下當然沒什麼問題。但在摩擦係數落差大的路面下，或是激烈操駕中所發生的車子荷重轉移，每條輪胎對路面的抓地力不斷的變化，需
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【煞車輔助科技 PART3】TCS輪胎打滑不要怕!自動調整你的動力和煞車道路總是充滿不確定性的狀況，積沙、積水、積油的路面讓摩擦係數差異甚大，在雪地或泥地更是如此。此時若車子的左右輪處於不同狀態的路面，抓地力也就不同，只要車子加速或高速駛過，都很可能因摩擦路面
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【煞車輔助科技 PART2】BAS緊急的時候 補你腳力的不足雖然真空倍力器讓我們很省力的踩煞車，但危機時刻突然來臨時，人往往因為緊張過度而肌肉過於緊繃，出現腳力使不出勁踩煞車的窘境。聰明的工程師研發出BAS（Brake Assist System），以彌
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【煞車輔助科技-PARRT1】ABS煞-放-煞比你的腳還快
最為大家熟知的輔助系統，全名「Antilock Brake System」，意指能防止在煞車中輪胎鎖死的現象，維持車子的操控方向。其實煞車最重要的就是靠輪胎與地面的摩擦力（抓地力），若轉向G力、煞車力、加速力等各種力量的總
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與其比誰改的卡鉗大顆，還不如關心安裝細節才是選擇的關鍵!!一般來說九成以上的市售車都是採用所謂的單向卡鉗，也就是卡鉗活塞位置僅位在單邊，如果要問小編那怎麼煞車，白話文一點就是用「擠＋拉」來令片的方式，這樣的方式其實並沒有什麼大問題，很多性
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煞車油為什麼會有DOT分級，愈高就會愈好用嗎?目前全世界的煞車油規範就只有分為3種規格，就是由美國運輸部(Department of Transportation)所制定的標準，也就是大家所熟知的DOT分級制度。雖然美國汽車協會SAE J1703、歐洲ISO 4925及日
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升級煞車油番號 金屬油管有必要換嗎?
煞車油及金屬油管這兩個可以說是關係密切的好夥伴，很多人升級煞車油番號同時都會一併連同油管做強化，因為大家多半對煞車油番號有一個正確的認知，那就是番號愈高的產品對於橡皮的攻擊愈
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改完多活塞卡鉗會抖動大多因為這一點?
筆者過去曾聽聞一些車友在改裝多活塞卡鉗後，煞車容易出現抖動、異音的問題，會這樣除了安裝過程出現錯誤外，很多問題都是出現在卡鉗轉接座上。一般多活塞卡鉗要安裝於原廠底盤羊角的固定座上，一定都須
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煞車卡鉗最怕粉塵進入 加個外防塵套效果佳
大家或許會問：既然一體成型鍛造工法對於提高卡鉗強度這麼重要，為何市面上不常見，多數都是採用兩片式設計？這是因為一體成型鍛造工法的加工困難度，遠比兩片式卡鉗高上許多。首先加工機台必須
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卡鉗多活塞也有分好幾個等級 哪一種最好?
雖然多活塞卡鉗是許多性能車或改裝車必裝的煞車強化部品，不過即使是多活塞卡鉗也有分等級，一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品，再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質
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煞車卡鉗單活塞和多活塞哪個比較好?整個煞車系統的作動過程，基本上是當踩下煞車踏板時，踏板的連桿機構會透過槓桿原理與真空泵的輔助，對煞車總泵內的活塞施壓，同時推動煞車油，然後經過油管的傳輸，把液體壓力送到四輪
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