正常來說小改款車型的變動幅度都不會太大，Mazda CX-3也同樣如是，肉眼可見的變動幅度更是需要仔細端詳，不過隱藏在鈑件之下的更新，則是讓我們相當有感，只能說此次Mazda CX-3小改款，確實有著「無聲勝有聲」的能力。

在2014年洛杉磯車展首演的CX-3已經問世將近四個年頭，按照時間推算也應該進入了大改款的週期，不過Mazda並非如此打算，而是在今年4月的紐約車展推出了最新的小改款車型，而僅用不到一個月的時間，我們就迎來了這輛嶄新的美型CUV，先別說此次變動幅度是否足夠令人驚艷，但光是導入的速度就已經足具誠意。

經得起推敲的美感

之所以說此次小改款的CX-3是無聲勝有聲，主要的原因是因為外觀變動的幅度真的太小，車頭僅針對水箱護罩進行修改，換上了雙輻式鍍鉻的式樣，強化車頭整體視覺的立體感，至於車尾的變更則是在尾燈上做了一點手腳，同樣維持LED光源，不過改用了接近CX-5、CX-9的造型，取材靈感源自於引擎活塞，創造出更為有型的車尾線條，也和舊款車型做了一點區分。除了水箱護罩與尾燈之外，CX-3也導入了全新設計的雙色18吋鋁圈，採用放射狀的設計也可以增加運動化的視覺效果。
雖說小改款CX-3外觀幾乎沒有變化，但魂動設計的車身線條即使擺在今天也依然不覺得老派，反而依舊是CX-3最大的賣點，好看的設計何須畫蛇添足，精進細節或許才是根本之道。

水箱護罩換上了雙輻式樣，增添立體感受。

LED尾燈改換成接近CX-5的造型，整體視覺上更為有型。

流線的車身是CX-3的賣點，即便推出四個年頭依然不顯老氣。

鞍座變革顯大器

和Mazda 2採用相同底盤打造的CX-3，空間絕對不是它的賣點，較為狹小的車室規劃也是許多消費者較有疑慮的部分，不過此次小改款車型特別針對了中央鞍座進行修整，主要導入了電子式手煞車，一來加強車輛的高級質感，二來則是將省下的空間增設了中央扶手，扶手箱下則是個相當深的置物空間，並配置了隔板創造出兩個獨立的置杯架，對於都會取向的小車而言，無疑是個相當便利的設計，而小改後的CX-3全車也有高達六個置杯架，改善一往較被人詬病的機能問題。

駕駛艙並沒有變動，還是維持舊有樣貌。

換上了電子式手煞車，節省空間之餘也增添高級質感。

安裝了中央扶手降低駕駛疲勞，同時也讓置物空間的機能性更強。

空間並非CX-3的賣點，各位看倌請勿太過苛責。

逆向操作 正面回饋

若要說小改款CX-3最讓人有感的地方，其實是在鈑件之下的更動，首先原廠為了提昇NVH加厚了車身鈑件，從車室頂篷、前車門鈑件、後車門鈑件、後車窗玻璃都有不同程度的加厚，如此一來車室內的靜謐性自然會更為安靜。降低行車噪音之後，Mazda也針對小改款車型進行了動力的優化，主要著重在活塞結構的修改，例如改變活塞群的形狀以減少阻力、修改活塞頂部造型讓油氣燃燒更完全等，利用最少的成本達到最大的效益，讓整體的動力輸出更為順暢與有利。
除了上述兩個變化之外，小改款CX-3為了強化動態的舒適性，因此對懸吊進行了調整，但當我們聽到原廠將彈簧的磅數加重，同時加大了減震筒的直徑的說詞之後，不禁臉上三條線，下巴也跟著掉下來，因為照理來說這樣的調整只會讓避震器變得硬朗，跟所謂的行車舒適性應該是八竿子打不著，但看著原廠人員胸有成竹的模樣，也只有上路一試才可以見分曉。
實際上路CX-3的調性確實跟以往有些不同，路感回饋並不像舊款車型那樣的直接明確，但也不至於模糊不清，舉例來說就是小改後的CX-3同樣可以清楚的感受到坑洞，但二次彈跳的處理更為輕柔，有時候行經貓眼石的回饋，則較舊款車型來得柔順，會有如此反差主要是因為CX-3導入了自主研發的特殊規格輪胎，215/50/18的規格有著較軟的胎壁，但更為硬朗的胎面，讓胎壁先進行吸震的工作，同時也可以支撐高速駕馭的操控性，也再次證明事情不是我們所想的這麼簡單，有時反向的思考操作，卻能帶來極為正向的動態反應。

小改款車型其實有對動力、底盤、隔音進行改善，成果也相當顯著。

試駕車型引擎維持2.0升NA配置，擁有156hp/21kgm最大動力。

CX-3的六速自排變速箱是動態敏銳的關鍵，Sport模式更是有著激進的換檔邏輯

小改款還導入了MRCC全速域自動跟車系統，算是同級少有的豪華配備。

試駕心得～還算有誠意
起初看到小改款CX-3的消息，我們真的以為它只是個年式更動噱頭，不過動態的舒適性確實有著相當程度的提昇，同時也導入了消費者喜愛的自動跟車系統，對於一個以美型著稱的小改款的車型而言，端出這樣的菜色其實還頗具誠意。

Mazda CX-3 Sky-G旗艦型