作者：option
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創立至今早近80個年頭的FUJITSUBO可說是日本排氣改裝品牌的元老，各大車型都有專屬對應產品，由於廠方所追求的製造精神是以打造最高品質為目標，因此旗下所生產的各式產品均是全力開發而成，超高品質造就市
此部R32是本刊OP盃的常客，極大的改裝幅度已可媲美廠車，R32的外傾角3度算是極限，車主為了更大的外傾角設定，把避震塔直接切除再改上魚眼部品，如此一來外傾角可以設定到4度之多，另外搭配性能強勁的
1969年起創下經典傳奇的Nissan Z系列，隨著各世代不斷進化其優美的外型設計配合上整體性能化的組合就像窈窕淑女令人著迷，隨著新世代370Z出現後不論空力外觀、運動內裝、紮實底盤與強勁動力表現再次將Z系列推
作者：CARNEWS
在2008年日內瓦車展發表的Insignia今年正式開始在台灣銷售，而為了試探市場接受度，目前國內暫時僅先推出Sports Tourer單一車型。 近似Coupe的弓形車頂線條搭配連接前後車門的立體折線，讓車輛看來更為動感，大型
隨著頂級跑車的陸續引進，現在只要在台北市的主要幹道邊坐一會兒，很容易就可以聽得到義大利跑車V8以上引擎，那種高亢、獨特的聲浪呼嘯而過；毫無疑問，這個年代已經成為台灣半個多世紀汽車史上，從未有過的一個輝煌
Novitec Rosso是少數專攻Ferrari改裝而成功奠定品牌形象的改裝廠，原本專攻義大利Alfa Romeo及Fiat改裝的德國改裝廠Novitec，在2003年決定一舉跨入Ferrari的改裝領域，並以雙機械增壓系統的F360而打開知名度，
乍看之下，台灣八代Civic與日規FD2並沒有明顯不同，但是仔細比對資料才知道，細節有諸多不同之處，最大不同就是前葉子板與前保桿的角度，而目前車頭鈑件仍在等待廠商回覆，待所
Golf Mk4 R32所搭載的VR6引擎，已有10.5：1的高壓縮比，想讓動力輸出大幅提昇，外掛增壓器確實是最快的方式，但是需注意的問題就跟BMW M-Power改裝機械增壓一樣，增壓值不宜過高以免引擎損壞。此車主選擇知名VF機械增壓品牌，
動力部分最令人頭痛的是軟體，為求性能輸出完整，FD2 ECU必須一併移植，但是日規線組無法適用台灣Civic，於是必須延用原車線組，這些在Civic五代六代上經常發生，難不倒改裝店家
Edo Competition同樣來自德國，從一支賽車隊跨足到改裝車市場，擁有專業的技術為後盾，讓這家公司很快就闖出名號，對車款並沒有太多限制，從Ferrari、Lamborghini、Maserati到Aston Martin都出現在Edo Competition
