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Civic Type-R FD2底盤設定沒煩惱
2010.10.26 作者:OPTION
動力部分最令人頭痛的是軟體,為求性能輸出完整,FD2 ECU必須一併移植,但是日規線組無法適用台灣Civic,於是必須延用原車線組,這些在Civic五代六代上經常發生,難不倒改裝店家,可是現今車型都已改為Can-Bus光纖傳輸整合系統,簡單來說已經變成數位訊號,跟早期類比訊號不同,因此拉線的時候要精準正確,一條線不對就會亮燈、引擎就會不順,Tuner為此重資購入原廠診斷電腦,完工後經過長達500公里的測試,所有問題完全克服,而且保留所有日規設定,像是發動需踩住離合器、入R檔需踩住煞車等安全設定,完整原汁原味呈現。
避震器外觀與原廠避震器一模一樣,可是伸側、縮側阻尼皆提高15%,乘坐感相當硬朗,有如改裝避震器一般。 |
FD2底盤果真優異
原廠設定操控性強
既然是Civic的頂級Type-R性能車型,底盤料件一定跟台灣的不同,比較結果果然不盡相同,不過並不是長得不一樣,而是FD2原件重量重了許多,光是前三角架就多了約兩公斤的重量,這樣不是車變重、反應變差嗎?當然不是…底盤機件較為厚實,不僅可增強耐用度與剛性,路面回饋更加明顯、準確,操控性自然提昇,所以此部Civic只剩車台是原件,其它零件完全移植FD2,另外像是避震器部分,長相與原廠一模一樣,可是Honda針對伸側、縮側阻尼提高15%,所以乘坐感相當硬派、操駕時有如改裝避震器一般,不過到了高速卻會因為避震器回彈力量過大讓車身穩定性變差,所以FD2還是有改裝避震器的需要。
果真是性能車型,原廠鋁圈已配備到18吋的等級,而且恰巧與車色相同,包含經過黑色陽極處理、附有防盜功能的螺絲也一併流用,裝上之後讓八代Civic更有精神,最特別的是輪胎也流用Honda搭配的Potenza RE070 225/40ZR18輪胎,特殊花紋設計擁有優異的抓地性能,不過台灣並無引進這款輪胎,用完就沒囉!Brembo對向四活塞煞車組也是流用FD2原件,配上直徑320mm碟盤讓制動力輸出犀利,後輪雖然只是傳統單活塞設計,不過活塞比Integra DC5原件還大,制動性能明顯升級。
三角架流用FD2原件,比Civic原件約重兩公斤,有效強化懸吊系統剛性,而三角架上面的隔板是用來導風幫助煞車散熱用,這是FD2才有的 配備喔! |
後輪改裝FD2傳統形式卡鉗配上282mm碟盤,看起來雖然與原廠相同,但是活塞直徑比Integra DC5還大,制動性能更優異。 |
整個後輪懸吊系統流用FD2原件,擁有更為穩定、路感回饋更好的優點,而全車大量移植日規零件,幾乎只剩下車台是原廠的。 |
18吋鋁圈、Brembo對向四活塞煞車組也是流用自FD2,看來日本人還是把好料都留在自己家裡。 |
Potenza RE070輪胎是許多日系性能車的標準配胎,不過台灣並無引進此胎,用完就沒囉! |
Type-R就是高性能版本,因此連車身剛性強化的後上拉桿也已具備,由此可知此車的移植完整度超高。 |
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