作者：option
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原廠的上座多半是採用橡膠材質，好處在於與避震器上塔的接觸不容易產生異音，但如果是麥花臣懸吊，那上座內的固定軸承就會是消耗
KW競技等級的4WAY避震器COMPETITION 4A，提供伸縮側各個獨立的高低速閥門18段可調，簡單來說就是可提供10萬種以上的設定組合
這種調整下半座來改變車高的避震器就叫做全段可調，是利用下半坐的調整達到車
套裝避震器的外型看起來很像原廠避震器，乘坐起來會稍微硬一些，車高能降低的幅度也有限，比較適合只想稍微強化底盤反應的車主使用
63年前通用汽車就推出了主動式懸吊(Active Suspension)的概念，筆者猜測當年的電子技術並不發達，主動式懸吊的耐用度不如傳統懸吊因此懸
底盤懸吊系統雖然零件眾多，分類也廣泛，但若要論及影響最大的部分，當以避震器莫屬，避震器主要是由彈簧+減震筒所組成，兩者間的軟硬與阻尼設
等長化頭段排氣管能讓排氣脈衝一致化，徹底消除各排氣頭段內的壓力差，不但是利於後段排氣管的回壓設定，更能使整體的吸排氣效率大幅度提升，
一般來說，進氣系統所涵蓋的零件範圍，從新鮮空氣最開始經過的集氣箱、空氣濾芯，到之後的進氣管路、節氣門與進氣歧管等，全部都屬進氣系統的範圍，而強化進氣系統的目的，在於提高進氣效率，使引擎獲得充足的空氣與密度更高的含氧量，配合足夠的燃油來壓榨出更
目前做為空氣濾芯的材質共有三種，分別為紙類、不織布與海綿等，前者為原廠最喜歡用的材質，因為成本較低；第二種則是高流量改裝濾芯常用
渦輪引擎因有渦輪本體阻礙排氣效率，因為對於排氣管的設計往往可以比NA引擎來得寬鬆點，不過如果能將Down Pipe更換為排氣阻力更小的產品，對性
