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避震器強化特輯連載(7/13) 複筒避震器構造複雜，到底比單筒避震好在哪?相較於單筒式避震器而言，複筒式避震器的構造來得複雜許多，主要是由外管、內管、活塞、軸心、連接內外管油路的閥門等零件所組成，基本上外管只供容納阻尼油與低壓氣體，活塞則是在充滿油的內管
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避震器強化特輯連載(6/13) 避震器分單複筒，單筒式避震器優點就這一點!根據減震筒內的構造不同，還可分成單筒式與複筒式兩種，不過在此之前，我們先來說明一下改裝避震器的構造與作動原理，一支避震器的構造大致可分為上座、彈簧、減震筒與下固定座
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bcrk台灣柏釧小型賽車場開幕 讓賽事運動從小扎根這幾年隨著大鵬灣賽車場的營運，加上未來麗寶賽車場的加入，台灣的賽車運動的發展令人期待，不過有好的賽車環境，還需有頂尖的賽車手加入，只個產業才能蓬勃發展，而頂尖賽車手卻須
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不等AMG GT R黑系列了 ! Domanig Autodesign幫你改好769hp據官方的說法，AMG GT R黑系列要等到2020年才有機會亮相，雖然好車值得等待，不過在改裝界很快有廠家就推出非正規的黑系列，讓車主們不用再盼望，如德國Domanig Autodesign為你打造的AMG GT R黑系列比原廠還要猛，怎麼能不愛？
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[凸輪軸專題連載5/5]–DOHC易於搭配可變系統SOHC比較難？
可變正時氣門系統已成為當今引擎不可或缺的機械結構，開發之初是為了提昇中低速域的扭力以及高轉速域的馬力，然後在提昇動力的同時還要更容易駕駛，可變正時更能降低排氣污
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[凸輪軸專題連載4/5]–DOHC對應多氣門SOHC需要複雜的搖臂嗎？要提昇引擎動力，就要吸進更多的空氣，因此高性能引擎用盡心思在增加氣門的總面積，但由於SOHC引擎只能單列配置氣門，在空間上限制了氣門面積，要設置多氣門就非常困
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[凸輪軸專題連載3/5]–DOHC適合高轉速引擎？慣性質量愈少愈好嗎?汽車動力產生的震動和噪音都是愈小愈好，然而引擎開發的歷史不只有提昇動力，還有大量時間和經費投入在提昇舒適性，為了降低震動和噪音，關鍵當然就是活動部分的零件精密
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[凸輪軸專題連載2/5]一支還是兩支凸輪軸好？SOHC為「Single Over-Head Camshaft」的頭字母縮寫，DOHC的D則是Double。在DOHC尚不普及的1970年代，很多時候也不叫SOHC，而是以OHC來代表。SOHC的凸輪軸為一支，DOHC
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[凸輪軸專題連載1/5]–從OHV成長到DOHC…對於進氣、壓縮、燃燒、排氣的四行程引擎來說，氣門是不可或缺的機械結構，進氣行程開啟進氣門、關閉排氣門，壓縮及爆炸行程關閉所有氣門，排氣行程開啟排氣門。由Gottlieb Daimler開發的
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