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[凸輪軸專題連載4/5]–DOHC對應多氣門SOHC需要複雜的搖臂嗎？

2018.04.23　 作者：OPTION 　

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要提昇引擎動力，就要吸進更多的空氣，因此高性能引擎用盡心思在增加氣門的總面積，但由於SOHC引擎只能單列配置氣門，在空間上限制了氣門面積，要設置多氣門就非常困難。

 

因應的方案就是橫流式半球形燃燒室，這種形狀能以對向組合的方式配置更大的氣門，這是DOHC引擎擁有高性能的原因之一，後來半球形燃燒室又進化成斜頂形，每汽缸可以容納四氣門。不僅DOHC能有多氣門，SOHC也不例外。Toyota於1980年代推出楔形燃燒室的SOHC引擎，實現以主進氣門搭配副進氣門組合的引擎，Honda和Mitsubishi則是在SOHC的同時發展複雜的搖臂，採用橫流式布局，使得車系中增加了每汽缸四氣門的引擎。但如今是DOHC的時代，SOHC也成為過氣的產品了。

由於凸輪軸分為進氣用和排氣用，不但氣門數增加，布局上也很餘裕。圖為Honda的VTEC。

 

 
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