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睽違兩年微整型Impreza GVF-A系列
2012.04.20 作者:OPTION
Impreza睽違已久的大改款,卻傳出因為世界拉力賽的因素廢除了使用已久的四門車型,全數皆以五門車型取代後的訊息後,許多原本熱愛鯊魚的車迷朋友都感到相當失望。不過在速霸陸宣布退出世界拉力賽後,四門車型復活的曙光彷彿又再現。果真如此就在2010年速霸陸正式推出四門車型代號GV的STI系列。該車的推出就像是將鯊魚的熱潮又帶回GC的年代,以車價來說甚至比GRF的五門車型還來的低。因此在台灣更是看到許多AUDI、VW的2.0TFSI車主紛紛投入GVF的行列。
每一腳步都是寫下歷史新世代鯊魚全數進化 |
引擎本體部分與五門車型相同皆採EJ257的紅頭2.5升本體,300hp/41.5kgm最大輸出則維持不變,傳動系統也將歐規六速DCCD本體完全保留。而一定有人會問四門與五門最大的不同在哪裡?單純以外觀來看GR與GV的寬、高及軸距都沒有改變,不過GV的車長卻是比GR多出165mm,不過車重卻是因為少了五門的後車廂玻璃硬是比GR更輕上20公斤之譜,而這20公斤正是奠定GV更優越的操控性根源。而車尾那碩大的尾翼更是完全傳承了Impreza的強烈個人風格。再來富士重工為了要繼續延續Impreza的輝煌歷史,在GR開始就將長年使用的麥花臣後懸吊廢除,改為有靈活操控聞名的雙A臂設計,GV更成功的在德國著名賽道紐柏林北賽道,蜿蜒長達20.8公里,擁有超過160個彎角、高低落差超過300公尺俗稱綠色地賽道中寫下7分55秒的佳績,成為最速Impreza。
EJ257的引擎本體其實在活塞側面部分的活塞環較為脆弱,許多車主也在入車不久後遇到這個問題,其實以原廠EJ257來說增壓值不宜超過1.4bar,且油溫及油壓都必須特別注意。不過在更換上強化活塞後,EJ257+AVCS的優勢更是由低速開始就能達到全區制霸的實力。 |
與GD的內裝相比,GR、GV的內裝配置確實有的相當大幅度的進化,355mm的STI三幅式方面盤上也還配有許多便利性極高的控制按鍵,整體質感已經有接近歐系車的水準。 |
四門車型搭配上四輪誇張的爆龜線條,這就是新世代Impreza 4door所營造出來的特色。從GC、GD到GV,輪拱的線條可是愈來愈誇張,也令人期待下一次大改款車型有多吸睛。 |
■引擎
型式:水平對臥4汽缸
2.5L DOHC 16氣門
AVCS渦輪
缸徑×行程:99.5mm×75.0mm
壓縮比:8.4
最大動力:300hp/6000rpm
最大扭力:41.5kgm/4000rpm
■尺寸.重量
全長:4580mm
全寬:1795mm
全高:1475mm
軸距:2625mm
車輛重量:1515kg
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