M.Benz B-Class F-Cell

M.Benz B-Class F-Cell

●最大出力136hp/29.6kgm、平均耗能3.3l/100km
●385公里的行駛距離與170km/h極速、充填氫氣時間只需3分鐘
●大幅改善的新一代Fuel Cell系統
●第一匹問世數量200部

在2005年日內瓦車展亮相的M.Benz B-Class F-Cell Concept,最近已揮別概念車的身份將於今年底開始少量生產,第一匹問世的數量只有200部,同時預計明年在歐洲、美國兩地上路進行測試。B-Class F-Cell的現身,意義在於把燃料電池車推向更實用的領域,其136hp/29.6kgm的馬達出力已相當於汽油2.0升引擎動力,3.3l/100km的換算柴油NEDC平均耗能也非常傑出,加上385公里的行駛距離與170km/h極速,甚至充填氫氣的時間亦只需要短短的3分鐘,因此不但適合每天駕駛亦享有高度駕駛樂趣。


燃料電池車的優勢是添加氫氣只需3分鐘,這方面比純電動車要快多了

冷啟動溫度降低至-25℃

B-Class當作燃料電池車的優勢,主要是它為三明治式的車體架構,可將Fuel Cell機構裝置於全平底板的夾層,因此完全不影響車艙空間,且行李廂標準容量達到實用的416公升。B-Class F-Cell原本的引擎室仍舊為馬達所在,所以它還是前輪驅動的設計,後方則依序為系統模組、Fuel Cell模組、動力分配單元(Fuel Cell電壓轉換為電池儲存電壓)、氫氣瓶與電池,而這套新一代的小型高性能Fuel Cell系統,其液態高壓氫氣與大氣中的氧氣發生反應,是在700bar的狀態下產生電流供電給馬達,另一個革命是冷啟動能力降低至-25℃,這意味著極寒地帶也能使用。


內裝與一般B-Class無異,其Comand螢幕也可顯示系統電能狀況

與2004年的A-Class F-Cell相比,這次的B-Class F-Cell改善了馬力、扭力,同時提昇了工作範圍、穩定度與啟動能力。其高電壓的鋰離子電池則可輸出35kW與具備1.4kWh容量,且包含煞車電能回生的儲存,而小尺寸高性能的它並有著高充電效率及壽命性,整部車還設有真皮內裝、加熱座椅、恆溫空調、Comand影音介面等配備,實用性之外亦擁有高度舒適性。

最後,可靠性同於傳統引擎汽車的B-Class F-Cell,為了安全起見另增加包括預防氫氣、高電壓洩漏的30項撞擊實驗,而M.Benz至今已投入超過100輛的燃料電池車測試,行駛距離也高達了450萬公里,現在就剩下加氫站網路的設立。這一點Daimler AG已邀請漢堡、司圖加特、加州政府的相關單位,以及國營能源事業、石油公司加入此計劃,這也是Fuel Cell能否推廣的關鍵因素。


加氫站未來還是會由石油公司來設立,畢竟它們的連鎖通路已非常發達。

M.Benz B-Class F-Cell
馬達出力 136hp/29.6kgm
電池 鋰離子1.4kWh/35kW
冷啟動溫度 -25℃
平均耗能 相當於NEDC柴油3.3l/100km
最高行駛距離 385km
極速 170km/h


Smart Fortwo EV

Daimler集團與美國Tesla公司合作案的首輛作品就是Smart Fortwo EV,這部車的核心技術是使用來自Tesla的鋰電池與充電設備,而它從今年底開始也會推出1000部測試車(11月中陸續生產),並於歐洲、美國等地進行最終階段的大規模綜合路試。原廠表示其上市時程訂在2012年,相信待正式推出後必定會造成流行風潮。
Fortwo EV的設計是針對城市通勤所用,主要行駛距離設定在每日30~40公里,其最高巡航範圍則為115公里,它的充電方式相當簡單,只要使用一般家用220V插座即可,充飽蓄電量也只需要3小時,且在德國當地電費大約只花費2歐元(台幣90元),實用性與C/P值確實是很高。此外,本車所配置的容量14kWh鋰電池位於前後軸之間,而採用磁石馬達搭配單速固定齒的動力架構,最大出力可達到40hp/12.2kgm,後輪驅動的它可跑出0~60km/h:6.5秒、極速100km/h的成績,面對一般路況性能已綽綽有餘。
雖然Fortwo EV訴求於平價,但它仍配備有音響、冷暖空調,內裝的最大不同則是控台上的兩只追加儀錶,依電動車的需求改為電瓶蓄電量與安培指示,如果未來路試一切順利的話,肯定會在歐洲城鄉間造成一股轟動。


 

家用220V插座充電3小時可行駛115公里,內裝變革主要是追加電量與安培計

 


 

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