「省」道小跑-綠能篇 Volvo C30 R-Design再被電

魚與熊掌兼得的快感
Honda CR-Z vs. Lexus CT200h F Sport vs. Volvo C30 D4 R-Design


相較於搭載傳統汽油動力的同級距掀背小跑車,這三款車型的共同動力特色就是分別搭載最新科技的Hybrid油電複合動力與新世代柴油渦輪引擎,不僅擁有以小搏大的動能演出,綠能表現更是耀眼。


此具1.5升i-VTEC引擎+IMA整合式馬達輔助系統,可提供124hp/6000rpm系統總和最大馬力,與17.7kgm/1500rpm系統總和最大扭力的性能表現。

Honda CR-Z


延續Honda品牌以駕馭性能為主的設計理念,以全球首款Hybrid油電複合動力小跑車為號召的CR-Z,所搭載的動力系統則是一具源自同廠Fit車系、然後再依照自身需求加以修改調校的1.5升i-VTEC引擎(最大馬力113hp/6000rpm、最大扭力14.7kgm/4800rpm),並搭配IMA整合式馬達輔助系統(最大馬力14hp/1500rpm、最大扭力8.0kgm/1000rpm),與配置模擬7速手排換檔模式的CVT無段自動變速系統。

不同於較早進入國內市場Lexus品牌的Hybrid系統,Honda CR-Z在開啟電門、啟動引擎後,其引擎都會持續維持在運轉狀態(除非是自動怠速熄火系統介入),因此並沒有例如CT200h的EV純電能行駛模式。基本上,CR-Z的電動馬達僅是作為引擎動力的輔助功能而已,特別是CR-Z在中低轉速時的加速反應,更能擁有比同級1.5升汽油引擎還要輕快飽滿的動力表現,加上僅有1.2噸不到的輕量級車重,所提供的是頗有2.0升汽油引擎風格般的加速感受。

CVT無段自動變速箱除提供模擬7速手排功能,方向盤後方的換檔撥片設計,更是提供駕馭快感的另一項重點。

值得一提的是,CR-Z擁有包含ECON、Normal、Sport等3種動力模式選項,雖並未提供EV純電能行駛模式,但卻仍能以21.0km/L的平均油耗表現,僅僅小輸CT200h的22.7km/L而已(兩車均為歐規EC測試數據)。甚至在上坡計時攻略中更以三車最小的排氣量與最小動力規格,奮勇奪下第2名,整體的動能與綠能表現可說是相當亮眼。


Lexus CT200h F Sport


談到Hybrid油電複合動力系統的全球知名度,若Lexus/Toyota品牌謙稱第2,相信也沒有其他車廠敢站出來自稱第1名。受惠於集團資源共享的成本利益,此套搭載於CT200h F Sport車型的Hybrid油電複合動力系統,其實乃是源自於同屬Toyota集團旗下Prius車型,所採用的同樣都是1.8升汽油Atkinson循環引擎,並搭配節能優先的CVT無段自動變速系統。

依原廠資料顯示,F Sport 所搭載的1.8升Atkinson引擎擁有99hp/14.5kgm最大動力,結合電動馬達的80hp/21.1kgm最大動能數據,整套Hybrid系統將可提供136hp綜效馬力輸出值,其整體動力規格仍與其他版本CT200h相同,並未進行額外的性能調校。

此套Hybrid油電複合動力系統較著重在節能效益,動力輸出反應即不免有所犧牲。

CT200h F Sport車型配置包含EV、ECO Mode、Normal與Sport等,總共4種動力模式選項,駕駛人可視需求自行選擇。另外,在啟動電門後並無傳統的引擎運轉情形,駕駛人僅可從儀錶板上的綠色「Ready」字樣瞭解車輛目前已處於發動狀態,此時踩下油門也是以電動馬達優先的純電能行駛模式運行,然後系統才會視油門角度與即時車速等情況自行導入引擎動力來輔助加速。如此設計的好處是可將節能效果發揮至最大化,但對於F Sport車名當中的Sport字樣,則未免有些動力上的名不符實。


所搭配的是節能取向鮮明的CVT無段自動變速系統,並提供EV、ECO Mode、Normal與Sport等動力模式選擇。

 Volvo C30 D4 R-Design

相較於另外兩位對手均以日系品牌相當擅長、同時也是目前正夯的Hybrid油電複合動力技術加持,身為唯一歐系品牌代表的C30 D4則是推出歐洲車廠的傳統強項,也就是最新世代的柴油渦輪引擎來應戰。而延續國際車壇的「Downsizing」綠能潮流,C30 D4所搭載的2.0升5缸D4柴油渦輪引擎,不僅體積與重量均有效比傳統柴油引擎更加緊緻,同時更能提供柴油渦輪動力向來相當出色的低轉速大扭力輸出。

雖然並未配置例如自動怠速熄火或是Hybrid等節能技術的加持,但三車中最大的177hp/40.8kgm動力規格,卻是令人大呼過癮。

依原廠提供資料顯示,此具原廠型號D5204T的2.0升5缸柴油渦輪引擎,擁有三車之中最大的177hp/3500rpm最大馬力,與40.8kgm/1750~2750rpm峰值扭力輸出。而不同於對手的線性動力輸出,C30 D4 R-Design不僅在引擎轉速不到2000rpm的低轉速域,即可爆發出高達40.8kgm的峰值扭力輸出規格,甚至在大腳油門的起步加速時,C30 D4 R-Design所配置的18吋大腳也會因抓不住這股強勁的扭力輸出而發生打滑現象,飽滿的動能演繹不辱柴油傳統美名。可惜平均油耗表現再度盡陪末座,只能以強勁的動能表現吸引不在乎油耗的熱血車迷。


所搭載的6速手自排變速系統,擁有順暢聰明的換檔反應,整體表現恰如其份。

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