E46 M3基礎改裝 進排氣強化380hp達成
E46 M3原廠就是「硬底子」，但對極力發揮M3性能的Bimmer迷來說，升級改裝仍有其必要性，有別於許多加裝強制進氣的M3，這輛2002年的歐規M3僅有基礎進排氣系統強化與底盤升級，可是其性能與操控表現已不亞於現行性能車。

進氣部分改裝高知名度的Gruppe M強化製品，畚箕型集氣箱是該產品的特色，碳纖維材質不但有裝飾效果，也有隔絕熱氣的優點。

底盤系盡是好料 操控提升更安全
歐規E46 M3所搭載的S54B32引擎已是自然進氣極致，若想讓動力輸出有三級跳升級，勢必要加大排氣量或是加裝強制進氣系統，可是高花費令人卻步，換言之，原廠343hp最大馬力真的完全發揮了嗎？不如先將底盤好好強化一番，優異的操控性能才能將動力發揮得淋漓盡致。RAYS RE30鍛造鋁圈是實現輕量化訴求的選擇，配上Michelin Pilot Super Sport半熱熔胎，大幅提高M3過彎極限；E46 M3並無電子懸吊機制，儘管原廠懸吊系統已是硬調設定，但車主為求更精準的操控表現，改裝Bilstein旗下高性能的PSS避震器；至於煞車部分，車主選擇AP Racing前對六/後對四活塞煞車組取代傳統浮動式卡鉗，絕佳反應速度與煞車力道才能對應超過300hp的最大馬力。

這輛E46 M3曾讓車主大失血一次，就是SMG II的液壓系統損壞，花費超過十萬元才修好。

改裝Supersprint全段排氣管，特別設計一段長達80cm的中段，使E46 M3的低中速域加速表現更好。

M3外觀已有極高辨識度，但此車主仍在前保桿下方加裝了碳纖維下擾流板，與車身側裙高度相同、展現前後的一致性，另外，為使車重得以減輕，大手筆將車上最重的引擎蓋換上碳纖維製品，車頭重量得以減輕，可降低高速推頭的可能性。

許多M3會選擇日本RAYS鋁圈，尤其是這款RE30鍛造製品，可達成輕量化的訴求。

NA引擎重回壓 德國TTP程式加持
這輛E46 M3為車主平日的代步車，考慮到實用性，目前並沒有引擎腹內強化或是加裝增壓器的打算，但是基本的進排氣系統仍有其強化必要。打開引擎蓋，這組知名的Gruppe M強化進氣系統相信大家不會陌生，前端採用畚箕型集氣箱設計，可透過車頭撞風吸入更多冷空氣，而整組進氣套件使用碳纖維材料製成，也擁有可隔絕引擎室熱能的優點。

改裝碳纖維引擎蓋可有效減輕車頭重量，在高速操駕時可抑制推頭情形，可大幅提升轉向靈敏度。

排氣管改裝可加強廢氣排放的順暢度，就能提升引擎輸出，這是千古不變的道理，但如果只是一昧地把排氣管改成直通，效果可能會背道而馳，E46 M3就是如此。以自然進氣的E46 M3來說，低、中速非常注重回壓，若是過於直通，低轉速時會非常無力，而這輛E46 M3改裝Supersprint全段排氣管，頭段為三缸合一之後，會在中段合成一支、距離約80cm，然後在一分為二，經過Tuner測試，這樣的排氣管設定在中速域最快。ECU程式使用德國TTP電腦進行改寫，據「SJ Auto」表示，目前最大馬力約380hp。

內裝改裝許多AC Schnitzer飾板，讓黑壓壓的內裝多些修飾，運動風格更為強烈。

改裝規格表
Gruppe M碳纖維進氣系統
Supersprint排氣系統
德國TTP ECU程式
Bilstein PSS9避震器
AP Racing前六/後四煞車組
19吋RAYS RE30鋁圈
Michelin Pilot Super Sport輪胎
碳纖維引擎蓋
AC Schnitzer碳纖維內裝飾板

E46 M3外觀不需過多改裝，就能突顯出M-Power獨有的高性能。

Active Autowerke E46 M3 525hp機械增壓動力
M3這具S54B32引擎壓縮比高達11.5：1，不強化引擎內部、又要平順好開，機械增壓便是最佳選擇，這輛E46 M3改裝AA機械增壓套件，最大馬力獲得65％的提升，妥善率高、而且效果非常顯著。

歐規M3這具S54B32引擎體質非常強悍，不降壓縮比的情況下還能承受機械增壓的摧殘，65％的升級幅度相當可觀。

Rotrex葉片式增壓器 水噴射降溫增加動力
E46 M3獲得性能車主青睞，許多改裝大廠都有推出對應的動力升級套件，尤其是機械增壓，此車主在與Tuner討論之後，決定使用知名的AA(Active Autowerke)套件。來自Rotrex所代工的C38-81葉片式機械增壓本體，原廠設定增壓值約0.7bar，根據AA所提供的數據得知，最大馬力可提升65％、到達525hp，最大扭力高達46.3kgm，效果非常驚人。AA機械增壓套件中還包含了前置式Intercooler、加大噴油嘴、高流量空氣芯等，其它硬體周邊也是一應俱全，像是TTP排氣頭段、Max Power Racing中尾段排氣管等，至於最重要的ECU程式部分，Tuner使用自家SJ Auto程式為其修正供油與點火，另外加裝AEM水噴射系統，在高轉速時於汽缸中噴入酒精，可降低溫度、避免爆震、促使點火正時提前，讓引擎出力更好。

Active Autowerke機械增壓本體由Rotrex代工，葉片式增壓器擁有小體積的優點，剛好可以塞進E46 M3擁擠的引擎室中。

TTP頭段加Max Power Racing中尾段排氣系統，從引擎低速就能有飽滿的動力輸出，而且排氣聲浪相當渾厚悅耳。

手排變速箱仍是性能迷的最愛，為了強化傳動系統，改裝OS輕量化飛輪與強化離合器組。

強化六速手排系統 M3 CSL外觀件移植
這輛E46 M3是國內數量較少的六速手排車型，手排變速箱自然較不需擔心動力提升之後的對應問題，可是Tuner仍改裝OS製強化離合器組與輕量化飛輪，使動能傳輸更為完整。至於底盤部分，AC Schnitzer可調避震器/前後防傾桿/車身剛性強化拉桿、19吋BBS鍛造鋁圈、Michelin Pilot Super Sport輪胎等，不但提升操控性能，也為外觀質感加分，煞車系統更為了對應525hp大馬力，改裝Porsche GT2前對六/後對四活塞煞車組，強大制動力使車主無後顧之憂。

改裝Seibon碳纖維引擎蓋、M3 CSL前保桿總成與下擾流板，這輛M3的外觀改裝幅度在台灣算是名列前茅。

Flobmann Auto寬體葉子鈑附有導流與散熱功能，改裝幅度已直逼競技用車。

比一般M3又減輕110kg車量的CSL，是每位Bimmer迷的夢中情車，但全球僅限量1400輛，要買到還得碰運氣，於是此車主決定用移植的方式實現。前後保桿總成、後行李廂蓋、前下擾流板皆換裝CSL原件，而碳纖維車頂並沒有流用CSL原件，是來自美國改裝製品，另外引擎蓋改裝Seibon碳纖維製品達成輕量化訴求，加上附有散熱孔的Flobmann Auto寬體葉子鈑，搭配全車亞麻綠塗裝，這輛M3外觀戰鬥力十足。內裝就是一副要與人對決的樣子，分別於A柱、方向盤前方與中控台放置六顆引擎監控儀錶，以利車主隨時觀看引擎各部運作狀況，而從兩張Recaro SPG桶型座椅的扮相看來，車主應是非常喜歡高速奔馳，才會需要如此高包覆性的座椅。

亞麻綠車身配上局部碳纖維鈑件，這輛M3光是停著就令人戰慄。

六顆引擎監控儀錶、Recaro SPG桶型座椅、AC Schnitzer精品等，筆者認為就差一組防滾籠了。

改裝規格表
AA機械增壓套件
OS強化離合器組
OS輕量化飛輪
TTP頭段排氣管
Max Power Racing中尾段排氣管
SJ Auto ECU程式
AEM水噴射系統
AC Schnitzer避震器
Porsche GT2前六/後四活塞煞車組
19吋BBS LM鋁圈
Michelin Pilot Super Sport輪胎
M3 CSL外觀件移植
Seibon碳纖維引擎蓋

Editor’s Opinion
M3是許多人的夢中情車，以筆者來說，特別鍾愛E46 M3，因為大小尺寸適中、外型圓滑流暢，雖然中古車價已跌到百萬元以內，但其所更換的耗材算是相當驚人，看來口袋不夠深的我還是開別人的M3就好！