Toyota Supra基礎結構簡單 耐久度聲名大噪

Supra在台灣其實除了因為玩命關頭而爆紅的JZA80型外,性能迷可能還會認識搭載1JZ-GTE的JZA70型Supra,其實在這之前美國部分就已聽在1978年時推出了第一代的A40/A50型Supra。不過那都不重要,令人對JZA80 Supra著迷的地方就是那具耐用度極高的2JZ-GTE渦輪引擎,另外不管新舊大多日系車動力大到一個地步,或許壞的永遠不是引擎,而是負責傳動的變速箱,這個部分JZA80 Supra原廠的6速手排跟本不看在眼裡,就算是超過1000hp都只要換組強化離合器即可對應,這個超高信賴度的傳動系統,也是JZA80 Supra聲名大噪的一大關鍵。

初代 A40型/50型(1978年~1981年)

除此之外JZA80 Supra在玩命關頭效應下,目前在美國最便宜也還是需要10萬元美金左右的價格,運抵台灣包含關稅等等加一加也差不多要50萬台幣,當然就算是美規左駕也都無法再通過ARTC來領牌,所以建議有興趣的玩家可直接在台灣購入,當然因為車輛數較少,其實也不見得有錢就能買到。

2代目 A60型(1981年~1986年)

3代目(日本國內初代)JAZ70型(1986年~1993年)

4代目JAZ 80型(1993年~2002年)

Toyota FT-1 Concept(未公布)

終極探險車Devolro黑色坦克

文/李林樹

圖/顧宗濤、張家銘

協力/ KYT(04)2418-1356

改裝無設限,對於改裝,每個人心中的定義都不盡相同,有些人喜愛追求無法抗拒的狂暴動力,有些人則是熱愛羽量級的輕盈負擔,但是對於肩負起穿山越嶺的終極探險車來說,擁有穩如磐石的壯碩底盤卻只是進化的啟程,配合超過3噸以上的車重,加上龐大的消光車體才足以稱得上「黑色坦克」的美名。

黑色坦克來襲,自動讓道才是明智之舉。

改裝明細

Devolro前防撞桿

Devolro後防撞桿

Devolro前水箱罩

Devolro後車廂蓋

Devolro置放架

Devolro寬車體輪弧

Devolro HID大燈組

KC HID探照燈

Warn 9500磅絞盤

Power Board電動側踏

AMP後側踏

BDS 7吋升高底盤套件

Fuel 22吋輪框

Nitto 325/50/22

Brembo前6後4

魷魚一哥風格多變

熱愛改裝不設限

實在讓人很難想像,一輛Mitsubishi Lancer EVO與Lotus Exige可以投入超過上千萬元改裝花費的狂人,理論上心中對於改裝也應該有一定的脈絡可遵循才對,手上的愛車沒有瘋狂大改,至少也該有500hp以上馬力當預備火力,但是「魷魚一哥」卻說筆者眼前所出現的龐然大物是他的最新座駕呢?到底是吃錯藥還是被魷魚惡靈給纏身呢?正當筆者還一臉困惑的同時卻也發現不少實際用途,為了滿足目前全載式自家用拖車架的業務拓展,即使是重度改裝車也很難拖動,並且大材小用,因此才會決心投入美式肌肉貨卡的行列,但是體內所竄流的改裝基因怎麼可能就此打住,魷魚一哥心想既然Toyota Tundra 1794 Edition已成為過渡時期的代步愛車,那不如就來改造全台最兇悍的美式貨卡。

看到如此壯碩的車頭結構,不僅氣勢上有夠嚇人,透過Warn 9500磅絞盤才能在崎嶇的困難地形中隨時脫困。

正當遍尋不著合適的改裝風格之際,突然間回想到玩命關頭曾出現的電影橋段,因此才會選定Devolro旗下的Expedition系列,透過徹頭徹尾的換裝,讓普通貨卡也能夠搖身成為一輛殺氣騰騰的黑色坦克。從外觀上可以很清楚發現,所有車身線條乃至於車頭氣勢都徹底改變了,雖然消光碳纖維紋路能夠輕易營造出高性能氛圍,但是透過Devolro前後防撞桿、前水箱罩、大燈組、後車廂蓋與寬車體輪弧的裝扮下,一股難以抗拒的鎮暴氣勢,就算是街頭惡霸也要退讓三分,尤其配合上KC HID探照燈與Warn 9500磅絞盤,不論夜間四燈全開猶如白天的強力投射,或者是壯如坦克般的防撞車架,若是不想來場雞蛋碰石頭的自殺式碰撞,最好看到黑色坦克後自動讓出通行車道才是明智之舉。

透過Devolro後車廂蓋與置放架的安裝,除了讓原本後斗的載貨空間室內化,車頂還能夠提供額外的載貨空間。

目前內裝方面並沒有比照Devolro相當熱血的設計方式,僅而外追加四支車外鏡頭以隨時提供駕駛最佳視角。

寬敞而舒適的座艙空間幾乎不太需要進行任何改裝,與凶狠的外觀造型形成截然不同的視覺衝擊。

看似機艙撥桿的設計,實際上只是要單純用來驅動額外增設的照明功能。

底盤UP越野不設限

H型大樑才夠粗勇

既然作為黑色坦克的稱號,如果只有凶狠的外觀改裝,這樣似乎只能稱得上「狼皮羊」而已,想隨時橫著走的霸氣走行風格似乎還頗有難度,為了達到越野不設限的最強戰力,即使是4X4號稱能夠牽引太空梭的Toyota Tundra 1794 Edition,最終還是只能夠透過改裝來增強自身功力,所幸由於本身底盤採用粗壯的H型大樑,因此高剛性的結構設計相當適合翻山越嶺,只不過原廠所設定的車高雖然已經高人一等,在一般市區行駛時車上乘客在上下車還需依靠Power Board電動側踏及AMP後側踏,但是當場景轉移至崎嶇的越野路段時,愈高的底盤就盡可能可避免底盤發生任何碰撞,為此BDS 7吋升高底盤套件則在此時能夠派上用場。

隨時橫著走的霸氣走行風格才符合黑色坦克的封號。

可以清楚看到,透過刻意加高的避震器筒身就先將車高提升7吋之多,這樣一來將近60公分的離地高度已經把碰撞的風險減輕不少,但是過大的輪拱空間,加上採用鉚釘的寬車體輪弧,如果沒有合適的輪圈造型似乎很難與黑色坦克相匹配,為此特別選用與外觀風格相近的Fuel 22吋輪框,透過粗曠的對鎖螺絲加上圈唇採用鉚釘設計,全車所呈現的風格徹底走向極大暴力美學。不過要隨時應付泥濘或者砂石路段,光是依靠標準胎紋肯定無法順利通過甚至是脫困,要能夠肩負起重責大任的也只有Nitto 325/50 R22巧克力胎。除此之外,由於目前全面化Devolro Expedition升級加上底盤強化,實際空車重已經由2.6噸輕鬆突破3噸的大關,雖然在5.7升V8引擎強悍動力的挹注之下,381hp的最大馬力與55.3kgm的扭力幾乎能夠拉動任何有「輪子」的物品,但是屬於安全防護的制動力同樣不能忽略,因此刻意換上Brembo前6後4多活塞卡鉗來提供魷魚一哥最充足的制動力。

粗壯的底盤結構不愧是美式貨卡能夠牽引太空梭的重要利器,然而為了因應升高後的底盤高度,除了減震筒長高之外,連防傾桿的鎖點都要改變。

採用副筒式設計的避震器能夠容納更多阻尼油與氮氣,藉由巧妙的安置以避免懸吊系統作動時受到影響。

從超長行程的減震筒就能簡單看出車身高度變化的差異性,而這也是穿山越嶺的越野車必要實力。

與外觀風格十分接近的Fuel 22吋輪框,一貫呈現出黑不可擋的兇悍氣勢,同時搭配Brembo前6後4多活塞卡鉗來提供魷魚一哥最充足的制動力。

由於車高增加,因此車上乘客在上下車還需依靠Power Board電動側踏及AMP後側踏才會更輕鬆。

在5.7升V8引擎強悍動力的挹注之下,381hp的最大馬力與55.3kgm的扭力幾乎能夠拉動任何有「輪子」的物品。

 

 

遠征崎嶇荒地

由於國內改裝風氣的轉變,以往相當常見的4X4改裝車已逐漸成為小眾市場,取而代之的則是房車改裝,但其實在國外仍有相當多熱衷於越野改裝的品牌持續推出新作品,像是這次所介紹的Devolro則是在2002年於邁阿密所成立,透過豐富專業越野賽事(達卡)所累積的經驗,進而投入遠征車或軍事車。而全方位的服務項目還包括高性能、穩定度與奢華感的改裝,目前旗下針對不同越野需求推出的系列有Diablo、Interceptor、Challenger、Expedition、Warrior、Hunter、Limo等,藉此滿足更多消費者所需。

 
 
 

Supra RIDOX全套空力 MAX ORIDO D1 GP式樣

花樣10點式防滾架串起整體剛性

Super GT採用鍛造一體式AP Racing競技卡鉗,鈦合金活塞高溫不腳軟。

如果是住在台北的車友,一定都會知道在山路上或是在直線上都會有一輛揹著GT大尾翼白色Supra出沒,因為這輛車在目前車主手上也已經邁入第10年的歷史,該足跡早就遍布整個大台北地區,不過因為之前的改裝店家似乎並沒有做到符合車主的要求,大約一年多前就將車輛送至Twin Power來擦屁股。首先該車最讓人感到吸睛的就是那以鉚釘固定的寬體套件,這套寬體套件可能許多熱愛D1 GP賽事的讀者一眼就能認出,沒錯!該車的空力套件其實就是與「織戶學」先前的「Toyota Advan Nats Yokohama M7 Max Supra」D1 GP戰車相同,這套空力套件其實看似誇張,但卻又徹底保有Supra原車工程師所賦予的精神。

 

原廠日規前保桿Ridox則是僅施以3D曲面的碳纖維下巴來營造運動感,側裙也是比照辦理,在最下方追加了碳纖維的全幅式定風翼,並且在前寬體葉子板及側裙定風翼之間利用大幅突出的葉子板導板,其實這個葉子板導板是當年織戶學特別要求訂製,主要是為了希望在車輛進入甩尾狀態後讓空氣藉由導板快速吹向後方,使得輪胎的煙霧可以朝向後方車輛狂噴擾亂對手路線而設計。

無論是前輪還是後輪,車主都用上Super GT等級AP Racing一體成形卡鉗,鈦合金活塞高溫不變形的特色更適合戰鬥力破表的這輛車使用,唯一的缺點就是目前碟盤過小,日後還有提升的機會。

後方葉子板的寬體線條其實較前方寬體來得更加明顯,設計上或許是因為兩件式搭配鉚釘固定的關係,一眼就能讓人發現後寬體的幅度,並且包覆幅度更是直接延伸到車尾後燈具下方,看似粗糙設計手法但卻矛盾的讓人打從心底也想要一套,另外誇張的碳纖維後下擾流,則是當年Top Secret為了讓自家能輕鬆突破300km/h搭載RB26的灣岸牛魔王所設計產品,而當中竄出高達101mm的鈦合金排氣管,不用發動光是停在那裏就讓人感到詭異氣氛。

雖然Supra的內裝還是無法避免散發出經典的味道,不過儀表配置都還算相當清楚,中央的大型指針式轉速表更是性能車的象徵,並且所有操控鍵也都通通朝向車主,2din螢幕也在安裝HKS Camp2多功能顯示器後得以顯示多種引擎資訊,花樣訂製的10點式防滾架採白色塗裝,也因為美規車型的車頂是可卸式,防滾架也剛好彌補的此處鋼性不足的問題。

 

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